Tajemnice silnika 1.5 TSI

Silnik 1.5 TSI Volkswagena to potężne osiągnięcie inżynieryjne, które łączy nowoczesne technologie z praktycznością. Jego aluminiowy blok silnika poddany różnym technologiom wykończenia cylindrów to tylko początek. Z mocą 150 KM jednostka może pochwalić się innowacyjną powłoką plazmową, która znacznie zmniejsza tarcie oraz poprawia odprowadzanie ciepła.

Wykorzystane technologie

Zachowanie średnicy cylindra na poziomie 74,5 mm z poprzednika, przy jednoczesnym wydłużeniu skoku tłoka do 85,9 mm, skutkuje pojemnością 1498 cm³ w kompaktowych wymiarach. Stopień sprężania wynoszący 12,5:1 wskazuje, że jednostka oscyluje między silnikami wolnossącymi a turbodoładowanymi.

Użycie turbosprężarki z geometrią zmienną (VGT) zapewnia elastyczność w szerokim zakresie obrotów, eliminując turbodziurę i poprawiając reakcję na gaz. Bezpośredni wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem sięgającym 350 barów również znacząco wpływa na precyzyjność spalania.

Do jakich modeli pasuje?

Silnik 1.5 TSI montowany jest w wielu modelach koncernu VW. Od Audi A1, A3, Q2, Q3 przez Seaty Arona, Ateca, Ibizę, Leona i Tarraco, aż po Skodę Karoq, Kodiaq, Octavię, Scali i Superb. Volkswagen wykorzystuje tę jednostkę chociażby w Polo, Golfie, T-Crossie, T-Roc, Tiguanie, Passacie i Arteonie.

Jak dbać o tę jednostkę?

Regularna wymiana paska rozrządu, zalecana co 300 tysięcy kilometrów, budzi wątpliwości mechaników. Doświadczenie sugeruje, że najlepiej kontrolować stan paska po 150 tysiącach i wymieniać go profilaktycznie po 200 tysiącach. Wymiana kosztuje 1,5-2 tys. zł i może uchronić przed kosztownymi naprawami.

Najczęstsze problemy silnika 1.5 TSI

Jednym z najczęściej zgłaszanych problemów jest tzw. efekt ‘kangura’ - szarpanie podczas ruszania i jazdy z małą prędkością. Dotyczy to w szczególności wersji z mechaniczną skrzynią biegów, co może być uciążliwe przy stop-and-go w mieście.

Innym zmartwieniem jest, w niektórych przypadkach, nadmierne zużycie oleju, nawet do 1 litra na 1000 kilometrów. Wiosną silniki produkujące małe dystanse w miejskim ruchu mogą się zmagać z tym problemem.

Opłacalność serwisu 1.5 TSI

Przegląd olejowy to koszt 400-600 zł. Interwały wymiany oleju w praktyce warto skrócić do 10-15 tysięcy kilometrów, zwłaszcza przy intensywnej jeździe miejskiej. Wymiana świec zapłonowych co 60 tys. kilometrów to dodatkowy wydatek 200-300 zł.

Czy warto kupić auto z silnikiem 1.5 TSI?

Pomimo pewnych problemów, silnik 1.5 TSI jest warte zakupu. Oferuje doskonałe osiągi we współpracy z umiarkowanym spalaniem 6-7 l/100 km oraz moment obrotowy 250 Nm już od 1500 obr/min. To idealna jednostka do miejskich aut kompaktowych i crossoverów, chociaż w większych modelach osiągi mogą ulegać pogorszeniu.