Słynna maszyna o wadze 600 ton i średnicy tarczy 5 metrów dotarła do Polski po długiej podróży morskiej, następnie przemieszczając się na 30 ciężarówkach do miejsca budowy. W drodze do Polski jest już druga, znacznie większa maszyna TBM o średnicy około 11 m, która ma dotrzeć na miejsce na przełomie lutego i marca.

W pierwszej połowie bieżącego roku rozpocznie się drążenie niemal 4-kilometrowego tunelu głównego i ewakuacyjnego, co potwierdził rzecznik PKP Polskie Linie Kolejowe, Piotr Hamarnik. Obecnie trwają intensywne prace przygotowawcze w Męcinie i Mordarce, gdzie powstają miejsca dla rozpoczęcia i zakończenia nowych tuneli kolejowych.

Przeprawa pomiędzy tymi miejscowościami ma być gotowa w 2027 roku. Większa z tarcz wydrąży tunel główny, którym kursować będą pociągi, a mniejsza posłuży do stworzenia tunelu ewakuacyjnego.

Pierwsza do pracy przystąpi mniejsza maszyna, która we wrześniu przeszła niezbędne testy i odbiory w chińskim Changsha. Po testach została rozebrana i przygotowana do transportu. Ładunek składa się z 36 elementów o łącznej wadze około 600 ton, z największym komponentem ważącym 87 ton. Tzw. głowica tnąca ma średnicę 4,8 metra i waży 41 ton. Morska podróż z portu w Szanghaju do Polski zajęła około 60 dni, a szczegóły dotyczące transportu pozostają tajemnicą ze względów bezpieczeństwa.

Drążenie tunelu pod Pisarzową potrwa kilkanaście miesięcy i będzie kosztować ponad 1,9 miliarda złotych netto. Realizację projektu prowadzi konsorcjum firm: Budimex SA oraz Gülermak Air Sanayi İnşaat ve Taahhüt. Po zakończeniu prac powstanie jeden z najdłuższych tuneli kolejowych w Polsce o długości 3750 metrów.

Oscylujący Koszt: Najdroższa Inwestycja Kolejowa w Polsce!

Kolejowy tunel pod Pisarzową powstaje na nowej linii kolejowej nr 104, łączącej Nowy Sącz z Chabówką, w ramach większego projektu zwanego Podłęże-Piekiełko. To jeden z najdroższych projektów infrastrukturalnych w Polsce, którego całkowita wartość szacowana jest na 12 miliardów złotych.

Inwestycja jest finansowana z Krajowego Programu Operacyjnego oraz Krajowego Programu Kolejowego. Po zakończeniu projektu Podłęże-Piekiełko, najszybsze pociągi będą pokonywać trasę Kraków–Nowy Sącz w około 60 minut, a podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie około 90 minut.

Bądź na bieżąco! To wydarzenie z pewnością zmieni oblicze polskiej kolei i przyciągnie uwagę nie tylko specjalistów, ale także miłośników transportu.