Innledning

I dag ble en ny epoke innledet for Kvitsøy med sprengningen av et tonn dynamitt, noe ordfører Kjell André Nordbø (Bygdelisten) beskriver som "en ganske spesiell opplevelse". Denne sprengningen markerer starten på den største og mest kompliserte delen av Rogfast-prosjektet, som skal bli verdens lengste undersjøiske tunnell.

Rogfast-prosjektet

Rogfast inkluderer fire kontrakter, og ved å trykke på knappen for sprengningen, satte ordføreren i gang byggingen av Kvitsøy-kontrakten, som strekker seg 250 meter under havoverflaten.

Byggetid og forventninger

Byggetiden er anslått til å vare i seks år, og når tunnelen endelig åpner i 2033, vil Kvitsøy for første gang få ferjefri forbindelse til fastlandet. Tunnelen, som er hele 27 kilometer lang, forventes å revolusjonere hverdagen for innbyggerne på øya med sine 550 innbyggere.

Innbyggernes forventninger

– "Prosjektet vil forandre Kvitsøy for all fremtid og gi oss en fastlandsforbindelse som vi aldri har hatt før. Vi ser både utfordringer og store muligheter foran oss", sier Nordbø.

Kostnader og transportforbindelser

Prisen for Kvitsøy-kontrakten ligger på hele 6,4 milliarder kroner. Den forbinder Kvitsøy med Bokn i nord og Randaberg i sør, og vil bidra til en mer effektiv transport mellom områdene.

Bekymringer omkring helserisiko

Men ikke alt er fryd og gammen. Helserisiko knyttet til støy fra byggingen bekymrer innbyggerne, med fire av ti naboer som klager over støyforurensning. Miljøgruppen Motvind Tysvær har allerede krevd at vindparken i Tysvær skal stanses om kvelden og natten for å redusere støyen fra turbinene.

Status på byggingen

Byggingen foregår fra tre forskjellige steder: Kvitsøy, Bokn, og Randaberg. På Randaberg er det rapportert om at 3000 av totalt 8000 meter mot Kvitsøy er ferdigstilt, mens Bokn allerede har gjort store fremskritt på sin del av prosjektet.

Personlige historier

For Innbyggerne som Ståle Ree, en av de som ser frem til tunnelen, vil det bety lettere tilgang til fastlandet. Ree sier: – "Jeg har ikke så gode bein, så for meg er bil og tunnel en stor lettelse. Jeg gleder meg til å slippe køen og få en mer effektiv hverdag."

Advarsler om sosiale endringer

Tidligere ordfører Ole Olsen advarer imidlertid om at overgangen fra ferje til tunnel også har sine negative sider. "Det viktigste er hvordan dette påvirker samfunnet. Ferjen ga sosiale møter; med tunnelen kan vi miste noe av det", sier Olsen.

Konklusjon

Med spenningen som omgir dette monumentalprosjektet og de potensielle konsekvensene for innbyggerne, er dette bare begynnelsen på en ny æra for Kvitsøy. Får vi se en befolkning som blomstrer på grunn av bedre forbindelser, eller vil vi overvåke konsekvensene av denne ingen vei tilbake-endringen? Tiden vil vise!