Nesten halvparten av alle skip som norske rederier har i bestilling, bygges nå i Kina, ifølge Dagens Næringsliv. Dette kan få store konsekvenser for rederiene i Norge, ettersom en ny avgift er på vei.

Administrerende direktør Knut Arild Hareide i Norges Rederiforbund påpeker viktigheten av å være forberedt: "Vi må være forberedt på at ordren kan bli signert når som helst." Den kommende avgiften er estimert å ligge mellom 500.000 og 1,5 millioner dollar per anløp for skip med kinesisk tilknytning. Det finnes i dag 283 skip som seiler under norsk kontroll og som er bygget i Kina.

Andreas Enger, sjef i Höegh Autoliners, uttrykker bekymring over mangel på alternativer til kinesiske verft: "Det er ikke mulig å bygge våre avanserte skip med nullkarbonmotorer, som skal være operative fra 2027, med den nødvendige effektiviteten og utslippsprofilen andre steder enn i Kina."

Rederiforbundet mener at denne avgiften kan endre verdenshandelen betydelig. I tillegg advarer de om at dette vil ramme amerikanske forbrukere og industri, noe som strider mot tidligere installerte planer av den amerikanske regjeringen.

Det er verdt å merke seg at kinesisk skipsbygging står for en betydelig del av den globale maritim industrien, og ethvert tiltak mot den kan føre til ustabilitet i markedet. Spørsmålet mange stiller seg nå, er: Hvordan vil norske rederier tilpasse seg denne nye virkeligheten?