Néhány hónappal ezelőtt sokkoló hírként ömlött a közönség elé, hogy a Lázár János vezette Építési és Közlekedési Minisztérium menthetetlenül elfeledkezett a vasúti fejlesztésekről a kormányzati költségvetési tervezésben. A Magyar Közlönyben megjelent határozat sokkoló hiányosságokat fedett fel, hiszen a vasúti fejlesztések alig kaptak figyelmet, ami felvetette a kérdést: hova tűntek a tervek? A minisztérium szerint "technikai hiba" okozta a problémát, ám a háttérben sokkal nagyobb elgondolások húzódhatnak meg.

Az újonnan előkerült lista szerint a hazai vasúti fejlesztésekre 10 800 milliárd forintot szánna a tárca, ami szemben áll a 2024-es tervezett központi költségvetés 38 240 milliárdos bevételi főösszegével. Mindezeket a terveket Tordai Bence, független országgyűlési képviselő, a Lázár János gazdasági bizottsági meghallgatása után kérte ki, miután a miniszter említette a létezését.

A lista azonban nemcsak vitatott eltüntetése miatt figyelemfelkeltő, hanem a benne szereplő új beszerzések is megdöbbentették a közvéleményt. Két új tételek jelentek meg: 54 új HÉV szerelvény beszerzése, ami 308 milliárd forintot emészt föl, valamint 2458 új busz vásárlása, ami szintén jelentős, 260 milliárd forintos kiadást jelent.

A vasúti fejlesztések felújításának listája már meglévő, érvényes kormányhatározatokkal rendelkezik. A tervek között szerepel a V0 teherforgalmi vasútvonal tervezésének és építésének 3302 milliárd forintos költségkerete, valamint a Budapest és Varsó közötti nagysebességű vasútvonal tervezése és kivitelezése 2280 milliárd forintért.

Az elérhető közlekedési lehetőségek javítása érdekében a fővárosban számos projekt is előkerült, például a Déli körvasút, a HÉV korszerűsítése és számos főbb vasúti vonal felújítása. Budapest környezetében nehezen teret nyerő autósforgalom csökkentésére irányuló tervek is megvalósulhatnak a vasúti fejlesztések révén.

Ezek a fejlesztések azonban nem mentesek a politikai vitáktól sem. Vitázy Dániel fővárosi képviselő, aki korábban kritikával illette a kormány költségvetési terveit, kijelentette, hogy a tervek egy része pusztán ígéretek maradhat, hiszen az IKOP Plusz listáján már évekkel ezelőtt szerepeltek, de eddig nem valósultak meg. Az új fejlesztések felfedése hozzájárulhat a közlekedési helyzet javulásához, de nem szabad, hogy alaptalan remények legyenek a jövőre nézve.

Kérdéses, hogy valójában milyen mértékben fogják ezeket a tervezett projekteket megvalósítani, és hogy a költségvetés valóban elegendő-e a tervek megvalósításához. A vasúti közlekedés jövője továbbra is bizonytalan, de az újonnan előkerült lista reménysugarat adhat mindazoknak, akik várják a közlekedési helyzet javulását.