Franciaország igyekszik támogatást nyújtani az autógyártóknak az EU szigorú kibocsátáscsökkentési szabályainak enyhítéséért. A francia kormány hívja fel az Európai Bizottság figyelmét a 2026-tól érvényes bírságok törlésére, amelyek az elektromos járművek (EV) piaci részesedésének növelésére vonatkozó követelmények megszegéséért járnak.

Antoine Armand pénzügyminiszter kijelentette, hogy Franciaország támogatja azon országok szövetségét, akik hasonló álláspontot képviselnek, amikor a szigorú szabályok módosításáról van szó. A gyártóknak az új EU-s előírások értelmében jelentős mértékben kell növelniük az elektromos és hibrid járművek eladását, hogy megfeleljenek a 2026-os kibocsátási határoknak, különben milliós bírságokat kockáztatnak.

A 2019-es jogszabály szerint a gyártóknak fokozatosan csökkenteniük kell a szén-dioxid kibocsátásukat, 2035-re pedig teljesen le kell állítaniuk a fosszilis üzemanyaggal működő hagyományos autók értékesítését. A 2025 végére a kibocsátásoknak 15%-kal kell csökkenteniük a 2021-es szinthez képest, amit a gyártók többsége a villanyautók piacának bővítésével kíván elérni.

A támogatások csökkentése és az infrastruktúra hiánya azonban a kereslet csökkenéséhez vezetett, ami tovább növeli a nyomást az iparágra. A Volkswagen például gyárleállításokat tervezett Németországban a lassuló elektromos autó értékesítések és a kínai olcsóbb járművek versenye miatt. A Renault és a Stellantis is sürgeti a szabályok enyhítését, hogy elkerüljék a gigászi bírságokat, amelyek akár 13 milliárd eurót is elérhetnek.

Az ACEA, az európai autógyártók lobbiszervezete figyelmeztetett, hogy a jelenlegi szabályok betartása gazdasági károkat okozhat, mivel a piac nem biztosít elegendő keresletet az elvárt elektromos autók eladási arányához.

Bár a francia kormány rugalmasabb szabályozás mellett érvel, továbbra is elkötelezett a 2035-ös céldátum mellett, amely megtiltja a belső égésű motorral működő autók forgalmazását. Egyre több európai ország, köztük Németország és Olaszország is a szabályok módosítását követeli, míg más autóipari vezetők, mint például Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója ellenzik az enyhítéseket. A német autóipari szövetség vezető közgazdásza, Manuel Kallweit optimistán nyilatkozott, kijelentve, hogy az iparág képes lesz elérni a kitűzött célokat, de ehhez időre és támogató környezetre van szükség. Az autóipar jövője tehát több szálon fut: a technológiai átalakulásban, a piaci dinamikában és a politikai döntéshozatalban.