A Trabant 601 nemcsak egy autó, hanem a mobilitás szimbóluma volt számos generáció számára, akit a nosztalgia fűz a múltban itt élőkként. Az emlékek jelentősége elkerülte a feltámadást. Míg nyugati megfelelőik, mint a Mini és a Volkswagen bogárhátú modellje, sikeresen új élt kaptak, a Trabant, sajnálatos módon, nem tudta követni ezt a trendet. A Fiat 500 jelenlegi sikere, amely a régi 500-as csodálatos formáját használja, a Fiat márkát a mai napig életben tartja.

A franciák sem hagyták ki a lehetőséget, ugyanis a megújult Renault 5-ös személyében újra feléled a klasszikus.

Kevesen tudják, de a Trabant felélesztéséről szóltak a hírek a 2010-es évek elején. Akkoriban jelentős figyelem övezte a modern Trabant, az nT bevezetését, amely egydíszes elrendezéssel, elektromos hajtással bírt. A projektről a Magyar Távirati Iroda (MTI) is beszámolt:

"A tanulmányautót a frankfurti IAA autószalonon mutatták be. A jármű várhatóan 20 ezer euróba fog kerülni, és egy lítiumion-akkumulátoros elektromos Trabant végsebessége 130 km/h, hatótávolsága pedig 160 km."

A súlya kevesebb mint ezer kilogramm, ezért sokkal könnyebb lenne, mint a legtöbb jármű. Azonban ahhoz, hogy a modell piacérett legyen, még sok technológiai kihívást kellett volna megoldani. A projektgazda, az Indikar vállalat saját forrásaiból támogatta a fejlesztést, de a megvalósításhoz 30 millió euró összegű befektetőre volt szükség - akár az energiaiparból, akár az autóiparból.

A prototípus gyártásának kérdése továbbra is nyitott volt, amit a befektetői érdeklődés hiánya késleltetett. A projekt, sajnos, a feledés homályába merült, holott az online közönség nagy része alig várta a Trabant feltámadását. Az interneten keringő hírek körülbelül 1,4 millió forintért keringettek egy gyártásba kerülő prototípusról, ami teljes mértékben hamis információ volt.

Az nT tervezéséről készült fotósorozat azonban ritka kincse a Trabant-rajongóknak, megmutatva a modernizált belső teret és az innovatív megoldásokat. A Trabant nT unalmas bilikék helyett sugárzó modern formával bájolgott. Ronald Gerschewski, a projekt vezetője titokzatosan nyilatkozott az alkatrészek származásáról, de hangsúlyozta, hogy széria gyártású elemek kerülnek az autóba.

Habár a tervezés új alapokra helyezte volna a klasszikust, a valóság mégis azt mutatja, hogy a Trabant a múlt dicsőségében maradt, miközben a jövőt ígérő vágyak a háttérbe szorultak.