Les performances des voitures électriques, particulièrement en hiver, soulèvent de nombreuses préoccupations et interrogations. Une étude menée par Autohome en Chine a récemment mis en lumière cette problématique, et les résultats sont très surprenants.

Des tests rigoureux pour des révélations alarmantes

L'étude a porté sur 23 véhicules électriques évalués dans deux conditions climatiques : un froid modéré (entre 5 et 15°C) et un froid extrême (-20 à -15°C). Les conditions de test étaient strictes : les véhicules étaient équipés de batteries totalement chargées, stationnés à l'intérieur au préalable, avec trois passagers à bord et la température de l’habitacle réglée à 23°C.

- **Mode économie d'énergie activé** - **Freinage régénératif à son maximum** - **Alternance entre conduite urbaine et sur route** - **Tests effectués jusqu'à épuisement complet de la batterie**

Résultats saisissants en conditions fraîches

Dans des conditions météorologiques plutôt clémentes, la BMW i5 a brillé en atteignant 99,8 % de son autonomie annoncée, soit 566 kilomètres sur les 567 promis. En revanche, la Tesla Model Y à propulsion grande autonomie a terminé à la 15e place avec 585 kilomètres, n’atteignant que 85 % des 688 kilomètres annoncés selon le cycle CLTC.

D'autres modèles comme l'Onvo L60, doté d'une batterie de 85 kWh, se sont distingués, conservant 93,3 % de leur autonomie, tandis que la Zeekr 7X et la BYD Sealion 07 ont respectivement retenu 88,8 % et 86,4 % de leur autonomie théorique.

La réalité glaciale : des performances décevantes

Les résultats sont encore plus frappants par grand froid. La Tesla Model 3, qui performe habituellement en conditions normales avec une moyenne de 11,56 kWh/100 km, se retrouve parmi les dernières avec une autonomie réelle chuta à seulement 234 kilomètres, soit 38,6 % de son autonomie annoncée.

Leçons techniques tirées de l'étude

Cette étude met en évidence l'importance cruciale de la gestion thermique des batteries. Les fabricants chinois, tels que BYD et Xpeng, semblent avoir un avantage significatif dans ce domaine, grâce à des systèmes de pompe à chaleur avancés. Par exemple, la Luxeed R7 se démarque avec une consommation maîtrisée de seulement 24 kWh/100 km, même dans des conditions extrêmes.

La technologie des batteries elle-même joue également un rôle vital. Les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), souvent choisies en raison de leur coût réduit, montrent généralement des performances moindres par grand froid par rapport aux batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt).

Conséquences pour les consommateurs

Ces résultats soulèvent des questions sur la fiabilité des données d'autonomie fournies par les constructeurs. Pour les consommateurs vivant dans des régions froides, il devient crucial de prévoir une éventuelle perte d'autonomie pouvant aller jusqu'à 60 % durant les mois les plus froids. La présence d'une pompe à chaleur efficace et d'un système de préchauffage de batterie devrait désormais être des critères essentiels lors de l’achat d’une voiture électrique.

Ne manquez pas d'explorer plus loin les implications de ces résultats pour l'avenir des voitures électriques dans notre climat changeant !