Ruotsalainen Wibax on ensimmäinen kuljetusyritys Suomessa, joka ottaa käyttöön täyssähkölaitteet kemikaalien kuljettamiseen Kaakkois-Suomessa. Tämä innovaatio merkitsee uuden aikakauden alkua, jossa perinteiset dieselrekkojen aikakaudet saattavat olla historiaa.

Wibaxin ensimmäinen sähkörekka, joka operoi lähes äänettömästi, kuljettaa lipeää ja mäntyöljyä yhtiön Haminan terminaalista teollisuuden tarpeisiin. Uuden Scania 45R -rekkaveturin toimitus Suomeen tapahtuu kevään aikana, ja säiliöyhdistelmän kokonaispaino on huikeat 64 tonnia. Wibax järjestää aiheesta mediatilaisuuden Vantaalla toukokuussa, mikä herättää varmasti kiinnostusta.

Suomessa on jo käytössä useita täyssähköisiä jakeluautoja kaupunkiliikenteessä, mutta tällä hetkellä vain muutamia täyssähköisiä raskaita ajoneuvoyhdistelmiä. Pioneerin on ollut Ahola Transport, joka aloitti sähköisen raskaan liikenteen teräskuljetuksilla. Ahola Transport järjestää myös esittelytapahtuman sähköiselle raskaan liikenteen kuljetukselle toukokuussa yhtiön Cargo Centerissä Naantalissa.

Wibaxin mukaan Kaakkois-Suomi on erinomainen alue sähkötoimisen säiliöliikenteen aloittamiselle, sillä kuljetusmatka on hieman yli sata kilometriä. Sähkorelkan toimintasäde yhdellä latauksella on noin 300 kilometriä, mikä tekee siitä kilpailukykyisen vaihtoehdon.

Uuden sähkörekka hallinnoi omaa latausasemaa Wibaxin Haminan terminaalissa. Taustalla on Wibaxin halu olla fossiilivapaan liikenteen edelläkävijä. Yhtiö tavoittelee, että kemikaalien kuljetus sähköistyy kokonaan vuoteen 2030 mennessä, jolloin perinteiset dieselrekkojen aikakausi häviää täysin.

Wibaxin nykyisessä flottilassa on 65 säiliörekkaa, joista viisi on sähkötoimisia. Yksi näistä operoi pian Suomessakin. Suomessa latausasemien vähäisyys on yksi suurimmista haasteista sähkörekkojen käyttöönotossa. Wibax on aktiivinen teollisuuskemikaalien kuljetuksessa Lappeenrannan ja Pietarsaaren välillä, mutta matkat ovat tällä hetkellä liian pitkiä sähkörekkojen käyttöön.

Vuonna 2024 Scania tuo markkinoille sähkötoimisen rekan, jonka toimintamatka tulee pitenemään merkittävästi, ja se tarjoaa uusia mahdollisuuksia kaukokuljetuksille. Wibaxin vesimeloni, bulkkituotteiden terminaalit sijaitsevat pitkin Ruotsin ja Suomen rannikkoa ja niissä on edistykselliset pumppaus- ja purkuvarusteet.

Wibaxin operatiivinen johtaja Magnus Sundström kertoo, että sähkörekka on jo nyt käytössä kilpailukykyinen vaihtoehto dieselrekalle, erityisesti omalla latausasemalla ja kilpailutetulla sähkösopimuksella. Kuitenkin sähkörekkojen hankintakustannus on keskimäärin 2,5 kertaa korkeampi kuin dieselrekalla, mikä on vielä esteenä laajemmalle käyttöönotolle.

Ahola Transport oli ensimmäinen yritys, joka aloitti sähköisen rekkaliikenteen Suomessa viime kesänä kappaletavarakuljetuksilla. Yhtiö kuljettaa muun muassa terästä SSAB:n Hämeenlinnan tehtaasta, ja lastin kuljetus etenee tehokkaasti yhteistyössä Scania 40R:n kanssa.

Ahola on myös sitoutunut lisäämään sähköisten ajoneuvojen osuutta kalustossaan tulevaisuudessa, mikä tekee siitä tärkeän toimijan sähköistymisen saralla Suomessa. Tervetuloa tulevaisuuteen, jossa sähkörekkojen käyttö voi muuttaa koko kuljetusteollisuuden maisemaa!