Bromma flygplats fortsätter att blöda pengar, och Stockholms handelskammare anklagar regeringen för att dölja kostnaderna. Enligt chefsekonom Carl Bergkvist på Swedavia påverkar förlusterna företagets förmåga att utveckla Arlanda.

Fredrik Olovsson, talman i näringslivsutskottet, uttrycker sitt starka missnöje och säger: "Regeringens politik är obegriplig. Det är dåligt ägarskap att hindra Swedavia från att agera. Tidöavtalet, med sin punkt om att bevara Bromma, är föråldrat."

Olovsson argumenterar för att den pågående verksamheten vid Bromma flygplats skadar Swedavias andra flygplatser och därigenom även resenärerna. Han planerar att begära en redovisning av förluster från driften av Bromma under nästa veckas möte i utskottet.

Swedavia, det statligt ägda bolaget ansvarigt för flygplatser, konstaterade redan 2020 i en rapport att Bromma inte längre är lönsamt. Olovsson påpekar att det krävs en fokuserad insats för att stärka Arlanda så att den blir en internationellt konkurrenskraftig flygplats.

"Det är det bästa för flyget och för svenskt näringsliv. Dessutom är Bromma en viktig plats för stadsutveckling och bostäder i Stockholm. Om Arlanda får den utveckling som krävs, kommer Bromma inte längre att vara nödvändig," säger Olovsson.

I en märklig situation förväntas det enda linjeflygplanet för dagen landa på Bromma efter att ha flugit från Trollhättan, innan det vänder tillbaka efter bara 20 minuter. "Det är en absurd situation," konstaterar Olovsson.

Västflygs linje mellan Trollhättan och Bromma är just nu den enda kvarvarande reguljärtrafiken, men regeringen har meddelat att frågan om Swedavias förluster måste utredas innan något beslut om nedläggning tas, och inga besked kommer att ges förrän efter valet.

Det är också värt att notera att Arlanda tappar konkurrensen mot Köpenhamns Kastrup, vilket begränsar resenärernas möjligheter till smidiga resor.

Carl Bergkvist anklagar regeringen för att "använda en flygplats utan flyg" och nämner att Trollhättan planerar att få sin egen terminal i Stockholm. Många ser det som ytterst inkonsekvent och oroande för framtiden för regionala flygplatser ifall en sådan utveckling tillåts.

Infrastrukturminister Andreas Carlson (KD) har inte kommenterat situationen direkt när DN sökt honom, vilket väcker ytterligare frågor om regeringens plan för flygtransporter i Sverige.