För cyklister och bilister som tagit sig fram på Sankt Eriksgatan vid Fridhemsplan är situationen ibland en prövning.

– Det kan vara riktigt hektiskt, men man lär sig att hantera det, säger cyklisten Charlotte Myers och syftar på den tuffa trafikmiljön där cyklister ofta tvingas korsa vägar med tung trafik.

Brittiska cykelforskare har föreslagit att en separat cykelbana kan minska trafikolyckor med upp till 30 procent, något som Svensk Cykelorganisation nu lyfter fram i debatten kring förbättringar av cykelinfrastrukturen.

Storsatsning på cykelinfrastruktur

Nu står det klart att Sankt Eriksbron ska renoveras nästa år och i samband med detta kommer cykelbanorna att breddas med 75 centimeter på varje sida. Trafikkontoret har nyligen fattat beslut om nästa steg i omvandlingen av Sankt Eriksgatan.

Mellan bron och Fleminggatan kommer cykelbanorna att separeras från motortrafiken. Den nya cykelbanan kommer att måttas till 2,25 meter på båda sidor av vägen, vilket verkligen kan förbättra säkerheten.

– Större cykelbanor här skulle göra stor skillnad, säger Charlotte.

Bort med cykelfälten

De nuvarande cykelfälten kommer att tas bort, vilket innebär att cyklisterna i framtiden kommer att kunna njuta av en egen säker bana, fri från bilar och bussar, vilket har föreslagits som en viktig reform för att öka cyklandet i staden.

– Det här är ett projekt vi ser som ett steg i rätt riktning, säger Lars Strömgren (MP), trafikborgarråd.

Omfattande ombyggnation

Som en del av projektet planeras även en omfattande ombyggnation av gatan, vilket inkluderar nya gångbanor, busshållplatser och fler träd som ska planteras för att göra området mer attraktivt.

Detta föreslås av det nya busskörfältet i södergående riktning mellan Fleminggatan och Sankt Eriksplan, vilket också förväntas förbättra kollektivtrafikens flöde.

– Vår vision är att prioritera fotgängare, cyklister och kollektivtrafik för att göra staden mer tillgänglig och hållbar, säger Strömgren.

Prislappen på 46 miljoner kronor

Prislappen på 46 miljoner kronor för den 210 meter långa sträckan har väckt en del uppmärksamhet. Men Strömgren förklarar att kostnaden delvis beror på inflation och stigande råvarupriser, särskilt efter covid-19 och kriget i Ukraina. Dessutom är det kostsamt att renovera under jord med alla dolda ledningar och rör som finns.

– Men vi ser alltid kostnaden i relation till fördelarna för tusentals människor som kommer att använda dessa förbättringar dagligen, säger han.

Tidsplan och framtidsutsikter

Trots att ombyggnationerna av cykelbanorna längs hela sträckan till Drottningholmsvägen inte kan göras på en gång, arbetar man stegvis med detta projekt med förhoppningar om snabba framsteg. Det dröjer tills 2026-2027 innan arbetet mellan bron och Fleminggatan påbörjas, medan renoveringen av bron startar redan 2024-2025.

I takt med att fler människor söker sig till cykeln som transportmedel, är det avgörande att stockholmarnas cykelvägar blir både säkrare och mer tillgängliga – en investering i en hållbar framtid!