Wprowadzenie

Norweski Motor przeprowadził niezwykle interesujący test, który pokazuje, jak zasięgi samochodów elektrycznych wypadają w trudnych, zimowych warunkach. Badanie obejmowało dystans, jaki pojazdy mogą pokonać bez ponownego ładowania, a wyniki porównano z danymi producentów według procedury WLTP. Zdecydowanym liderem okazały się Polestar 3 oraz Tesla Model 3 Long Range RWD, które osiągnęły wyniki daleko od deklaracji, ponieważ różnica dla Tesli wyniosła nawet -24%. Warto zaznaczyć, że norweskie ograniczenia prędkości wpływają na realność tych wyników, szczególnie w kontekście codziennej eksploatacji w warunkach miejskich i podmiejskich.

Ranking zasięgów

Ranking zasięgów, uporządkowany według pokonanego dystansu do rozładowania baterii, prezentuje się następująco: 1. Polestar 3 Long Range AWD 111 (~107) kWh - 531 kilometrów 2. Tesla Model 3 LR RWD ~80 (~75) kWh - 531 kilometrów 3. Porsche Taycan Performance Plus RWD 89 (82,3) kWh - 499 kilometrów 4. Kia EV3 Long Range FWD ~85 (81,4) kWh - 499 kilometrów 5. BYD Tang 108,8 (~104) kWh - 482 kilometry 6. Audi Q6 e-tron RWD? 100 (94,9) kWh - 481 kilometrów 7. Hongqi EHS7 111 (~107) kWh - 452 kilometry 8. VW ID.7 GTX Tourer 91 (86) kWh - 440 kilometrów 9. Ford Explorer AWD? 84 (79) kWh - 437 kilometrów 10. BYD Sealion 7 82,6 (~79) kWh - 436 kilometrów 11. Hyundai Ioniq 5 AWD? ~88 (84) kWh - 436 kilometrów 12. Lotus Emeya, Xpeng G6 RWD 98 (~93) kWh - 429 kilometrów 13. Porsche Macan 100 (94,9) kWh - 429 kilometrów 14. BYD Seal U 87 (~83) kWh - 421 kilometrów 15. Nio EL8 90 (~85) kWh - 412 kilometrów 16. BMW i5 Touring M60 xDrive 83,9 (81,2) kWh - 392 kilometry 17. Mercedes G-klasa - 381 kilometrów 18. Volvo EX30 69 (64) kWh - 371 kilometrów 19. Peugeot E-5008 ~77 (73) kWh - 361 kilometrów 20. Mini Countryman SE Al4 66,5 (64,6) kWh - 355 kilometrów 21. Peugeot E-3008 ~77 (73) kWh - 347 kilometrów 22. Smart #3 66 (~62) kWh - 346 kilometrów 23. Voyah Dream 88 (~83) kWh - 344 kilometry.

Analiza wyników

Interesującym wnioskiem z testu jest to, że Polestar 3 uzyskał najmniejszą różnicę w stosunku do deklaracji WLTP, wynoszącą jedynie -5%. Zaledwie jeden inny model, BYD Tang, również zdołał osiągnąć jednocyfrowy wynik, z dystansem o 9% mniejszym niż podano w WLTP. Większość aut druga z różnicą od kilkunastu do ponad trzydziestu procent, a najgorzej wypadły Peugeot E-3008 (-32%) oraz Voyah Dream (-29%).

Wpływ warunków atmosferycznych

Warto również zwrócić uwagę na to, jak warunki atmosferyczne wpływają na wyniki. Zimowa pogoda, z temperaturami w okolicach zera i oblodzeniem dróg, skutkuje znacznym zmniejszeniem zasięgów pojazdów elektrycznych. Dodatkowo, mokre nawierzchnie powodują większe zużycie energii w porównaniu do warunków suchych. Wszyscy uczestnicy testu jechali w konwoju, co pozwoliło na utrzymanie jednakowych warunków.

Porównanie samochodów po 150 km

Po pokonaniu 150 kilometrów Tesla Model 3 LR RWD pokazywała w baterii 65% energii, podczas gdy Audi Q6 e-tron miało 69%, a Porsche Taycan 70%. Jednakże oba te samochody przejechały ostatecznie mniejszy dystans niż Tesla.

Wnioski końcowe

Należy pamiętać, że wyniki testu nie przekładają się bezpośrednio na jazdę autostradową, gdzie opory powietrza mają znaczenie. Samochody o bardziej aerodynamicznej sylwetce radzą sobie znacznie lepiej przy wyższych prędkościach, co stawia je w korzystniejszej pozycji na dłuższych trasach. Na przykład, przy utrzymywaniu prędkości 90 km/h, Mercedes G-klasa z baterią 124 (116) kWh umożliwia zaledwie 294 kilometry.

Wnioskując, wybór odpowiedniego samochodu elektrycznego zimą wymaga uwzględnienia wielu czynników – od rzeczywistych zasięgów po warunki panujące na drodze. Z jakimi wyzwaniami borykają się kierowcy w zimie i jak technologia może im w tym pomóc? To pytanie, które staje się coraz bardziej istotne.