Oslo har nettopp annonsert en dramatisk økning i kostnadene for lading av elbiler, med priser som nå har steget med hele 75 prosent. Unni Berge, kommunikasjonssjef i Norsk elbilforening, er rystet over dette tiltaket. "Dette er veldig ufornuftig," uttaler hun, og peker på politikernes manglende forståelse for hva det faktisk betyr å gatelade.

Fra 1. januar i år har prisen for å lade på kommunale gateplasser mellom klokken 09 og 20 økt fra 20 til 35 kroner per time, en pris som inkluderer både parkering og lading. Den nattlige prisen, fra klokken 20 til 09, forblir på 13 kroner per time.

Prisen for lading i Oslo har steget for å hindre at ladepunktene brukes som vanlige parkeringsplasser. Marit Vea, byråd for miljø og samferdsel, forklarer at høyere priser er et tiltak for å sikre sirkulasjon på ladeplassene, som er avgjørende for elbileiere som ikke har ladestasjoner hjemme.

Selv etter prisøkningen betaler elbileiere fortsatt kun 50 prosent av hva fossilbileiere betaler for parkering og bompasseringer. Tidligere var denne andelen så lav som 30 prosent, noe som viser at elbilister fortsatt er i en relativt gunstig posisjon. Men med denne drastiske økningen kan det nå bli svært kostbart å bruke offentlige ladestasjoner.

I september 2023 ble det foreslått at økningene også skal bidra til å redusere biltrafikken i Oslo. Unni Berge mener imidlertid at denne prisøkningen vil føre til at elbilister uten egne ladestasjoner nå vil oppleve uventede økonomiske byrder. "Det kan bli svindyrt å gatelade i Oslo, og kommunen tar seg i mange tilfeller bedre betalt enn hva kommersielle aktører tar for hurtiglading," advarer hun.

I tillegg til økningen i ladepriser, har kommunen også økt beboerparkeringen, hvor fossile kjøretøy opplever den største prisøkningen. Kostnadene for fossilbiler har steget fra 5940 til 6200 kroner i året, mens elbiler nå koster 2090 kroner, opp fra 2000 kroner.

Oslo kommune har som mål å hente inn 40 millioner kroner til bykassen gjennom disse endringene. Med den pågående innføringen av høyere avgifter og takster, spør mange om Oslo virkelig har råd til å presse elbileiere på denne måten, spesielt med målet om utslippsfri transport i 2030 i horisonten.

Er denne prisøkningen for elbil-lading et nødvendige tiltak for miljøet, eller er det et klart eksempel på politisk galskap? Tiden vil vise hvordan dette påvirker elbilisters valg og byens fremtidige mobilitet.