Norsk jernbane har nådd en kritisk tilstand der vi som passasjerer ikke lenger kan stole på tog som et pålitelig transportmiddel. Ifølge ferske data fra Bane Nor, ble ikke punktlighetsmålene nådd i noen kategorier for 2024, og statistikken viser en betydelig nedgang fra 2023. Det er skuffende å se at problemene har vedvart til de første dagene av 2025.

Spesielt bemerkelsesverdig var hendelsen på 1. juledag, hvor alle tog i Norge var stansede i nesten 13 timer på grunn av en teknisk feil som hindret kommunikasjonsutstyret for konduktørene. Dette skjedde i en periode hvor behovet for transport er på sitt høyeste, noe som gjør situasjonen desto mer frustrerende for reisende.

I kjølvannet av flere kuldegrader forlot togene plattformen og fikk problemer med strømtilførselen til elektromotorene, spesielt på strekningen fra Marnardal mot Audnedal. Dette førte til at flere tog ble stående i timesvis, som også resulterte i at et godstog sperret for all annen trafikk.

Vi kan ikke lenger ignorere at mens Sørlandsbanen opplever tekniske problemer, så er det langt større utfordringer for togpassasjerer rundt Oslo. Det gir grunnlag for bekymring at vi går inn i 2025 med slike utfordringer.

Addisjonen av kompleks organisering innen jernbanedrift er en annen faktor til elendigheten. Bane Nor eier spor og eiendommer, mens operatører som VY, SJ, Flytoget og Go-Ahead håndterer togene. Denne fragmenteringen av driften gjør det nærmest umulig å peke fingeren på hvem som er ansvarlig for de gjentatte problemene vi opplever.

Det kan derfor være fristende å se tilbake på en tid da NSB hadde en klar ansvarsstruktur med en generaldirektør som faktisk kunne stå til ansvar. Kan vi virkelig akseptere situasjonen videre, eller må vi kreve en reform for å redde vår jernbane? Kilder går for å si at uten radikale endringer, vil vi se mer av dette i fremtiden. La oss håpe det ikke er for sent.