Nylig ble det kjent at VY skal overta Flytoget, noe som markerer slutten på et av Norges mest suksessrike transportselskaper. Mens VY strever med en punktlighet som kan sammenlignes med de eldste italienske sportsbilene, har Flytoget oppnådd imponerende resultater med en punktlighet på 96-97 prosent de siste årene. Dette står i skarp kontrast til VY, som i fjor opplevde forsinkelser eller innstillinger på ett av tre persontog.

Erfaringer med togpendling har vært preget av kaos i over 14 år. Som pendler fra provinsen har jeg ofte stått på Oslo S og fått høre om tekniske problemer som har lammet trafikken. Etableringen av Jernbane Nord AS som skal føre til jernbane til Tromsø innen 2030 gir ny glede til folk i Nord-Norge, mens de i Oslo-regionen sliter med nedleggelse av parkeringsplasser og kaotiske byggetider.

Samtidig har kostnadene ved jernbane drevet i været. Den tidligere delingen av NSB til to separate enheter, Bane NOR og VY, har resultert i en årlig økning på 1,4 milliarder kroner til drift av tog og jernbane.

Mens næringslivet analyserer og sammenligner selskaper for å finne effektive driftsmodeller, ser det ut til at politikerne i staten gjør det stikk motsatte. Dette kan sammenlignes med utdanningssystemet, hvor flere elever får høye karakterer, men kunnskapsnivået er på et rekordlavt nivå.

Flytogets ansatte lever i frykt for hva denne overgangen vil innebære for fremtiden. Politisk press om økt antall universiteter kan føre til at kvaliteten på utdanningen synker, så vel som at kvaliteten på togtrafikken under VY kan bli ytterligere påvirket. Det ville ikke være overraskende om vi ender opp med en situasjon der VY og Bane NOR blir transportvinnere etter at Flytoget blir en del av VY.

Pendlerne kan velge bilen, men politikerne har stengt veier og redusert parkeringsplasser i sentrum, noe som likner på en offentlig transportkrise. Kaoset som oppleves i Oslo kan minne om situasjonen i en avsidesliggende by i en annen tid.

På tross av den negative utviklingen i togstasjonen og forsinkelser, fortsetter Tromsø å kjempe for sitt jernbanesystem. Det som er klart er at Flytogets passasjerer bør forberede seg på lengre reisetider. Dette kan igjen komme til å gagne flyselskapene, da forsinkede tog kan føre til tapte flyforbindelser.

Og mens VY sliter med fallende punktlighet på strekningene mellom Oslo og Drammen, ser Bane NOR ut til å ha valgt en lavere standard å måle seg etter, noe som vitner om en bekymringsfull utvikling for jernbanen i Norge.

Politisk humor har dessverre resultert i en situasjon der jernbanereformen ikke har ført til de ønskede effektene. Det er trist, men det ser ut til at det nordlige Norge og de som kjemper for jernbane får betale prisen for dette kaoset som omgir jernbanen.

De av oss i sør har fått mer enn nok av dette kaoset, og ønsket om en reell forandring er på høy tid. Det kunne vært en løsning å demontere hele greia og flytte det nordover, men det forutsetter at sporveksleren på Skøyen og ledelsen i VY og Bane NOR tas med på togreisen. I denne situasjonen har masochister i Nord-Norge grunn til å bekymre seg over deres ønske om jernbane, mens mange av oss her i sør sitter tilbake med spørsmål om kvaliteten og fremtiden til togtransporten i Norge.