A McLaren Kínában dominálhat?

A McLaren 2025-ös szezonja minden szempontból ígéretesen indult, az eddig megvalósított teljesítményükkel számos szakértőt megleptek. Az idei év első versenyén, az idénynyitón a csapat csak egy hirtelen lehulló eső miatt nem tudta megkaparintani a dupla győzelmet. A wokingiak kiemelkedő teljesítménye nem pusztán a versenytempójuknak, hanem a gumik kezelése terén elért eredményeiknek is köszönhető. Az ausztrál pályán látható körülmények ezt különösen kiemelték.

A McLaren időmérőjének tempója meglepően stabil volt, csapattagjaik, különösen Lando Norris, a harmadik szektorban komoly előnyre tett szert a Red Bull-lal szemben, miközben az első két szektorban nem tűntek ki ennyire. Norris sikerült a pole pozíciót megszereznie, míg Verstappen és csapata visszaesett a verseny során a gumik kopását követően. Tény, hogy a McLaren gumik kezelésének mértéke szinte példa nélküli volt, ami sokakat meglepett, és sokan most már azt gyanítják, hogy a csapat a mini-DRS rendszert használhatja a jobb tapadás érdekében.

A mini-DRS használata lehetőséget ad a csapatoknak, hogy nagyobb tapadást érjenek el anélkül, hogy veszítsenek a végsebességükből, ez pedig segíti a gumik menedzselését is. Ennek háttérinformációját a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) szigorítása adja, amely a legutóbbi Ausztrál Nagydíjon tapasztalt anomáliák miatt lépett életbe. Az FIA már a Kínai Nagydíjtól kezdődően szigorúbb teszteket ír elő a hátsó szárnyak terhelésmérési eljárásáról.

A szigorított szabályozás értelmében a szárnyak között maximum 0,5 milliméteres rés lehet, szemben az eddigi 2 milliméterrel, ami komoly hatással lehet a csapatok teljesítményére. A Red Bull, akit már a Ferrarival is gyanúba kevertek, figyelemmel kíséri a McLaren és Ferrari teljesítményét. Norris továbbra is magabiztos, és nem tart attól, hogy ez a szigorítás a csapatára negatívan hatna, inkább az FIA más istállókat próbál célba venni, hogy versenyelőnyhöz jussanak.

A legújabb információk szerint a Kínai Nagydíj helyszínén az 5451 méter hosszú pályát teljes mértékben újraaszfaltozták. A Pirelli, a hivatalos gumiszállító, azt jósolja, hogy a pálya simább lesz, amely gyorsabb fejlődést elősegíthet, Érdekes kiemelni, hogy a gumikeverékek is eltérnek a tavalyi évtől, az új C2-es és C3-as keverékek változásai a szimulációk szerint javíthatnak a csapatok versenytempóján.

A McLaren gumikopás tekintetében kiemelkedően teljesített, és ha a hírek igaznak bizonyulnak, ugyanúgy kiemelt figyelem övezi majd a versenyt, amit a Ferrariról és más csapatokról is elmondhatunk, hiszen ők is várhatóan nagy feladat előtt állnak. Kína az idei év folytatásának meghatározó helyszínévé válhat, ahol a csapatok próbálják majd felmérni eddigi teljesítményüket és a jövőbeli versenytaktikájukat.