A Wizz Air vezérigazgatója, Váradi József a Pratt & Whitney hajtóműgyártó cég visszahívásairól beszélt, amelyek miatt a flottájuk 20%-át, összesen 40 gépet voltak kénytelenek a földön tartani. A rendkívüli karbantartásokat a hajtóművek anyagszennyeződése tette szükségessé, ami komoly érvágás az egyébként dinamikusan fejlődő légitársaságnak.

Bár a geopolitikai konfliktusok is negatívan érintették a Wizz Airt, Váradi elmondása szerint a cég nemcsak hogy talpra állt, hanem 2024-re 4%-kal több utast szállítanak, mint az előző évben: 60 millióról 63 millióra emelkedett az utasok száma. Ezen kívül kifejezte ambícióikat is: "2025-re már 20%-os növekedéssel tervezünk, összesen 75 millió utassal. Olyan mértékű növekedésre számítunk, mint soha azelőtt. Ha nem történik valamilyen váratlan esemény, mint például a Covid, biztosak lehetünk a sikerben".

A cég szemben a Ryanair-ral, amelynek szállítási gondokkal kell megküzdenie, a Boeing késedelmei miatt, sikeresen keresi az új lehetőségeket. Az új fejleményekkel kapcsolatban nyitottak, bármilyen lehetőségre, ami segíthet a növekedésben.

A Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér állami tulajdonba vétele és a Vinci általi üzemeltetés pozitív hír, de Váradi hangsúlyozta, hogy most még csak a tényekre várnak. Fontosnak tartja, hogy a magyarországi légiforgalmi helyzetet a szomszédos országok reptereivel összehasonlítsák.

"A repülőtér ügye minden ország számára stratégiai kérdés, és különösen fontos Magyarország számára, ahol a budapesti központú légi közlekedés ujjaló hármas. Az állami tulajdon megpróbálása érthető, és szerintem hosszú távon előnyös lehet a légi közlekedés fejlődése szempontjából" – tette hozzá a vezérigazgató.

A Wizz Air új járatokat indít, köztük a London-Dzsidda vonalat, és a közelmúltban bejelentették, hogy a Milano-Abu Dzabi kapcsolat is elindul. Az indiai piacot is célkeresztbe vették, amely hatalmas potenciált tartogat a cég számára.

Hozzátette, hogy a cég az organikus növekedésre összpontosít, és nem tervez felvásárlásokat. A növekedést saját forrásaikból finanszírozzák, banki hitelek segítsége nélkül.

A Multipass és All You Can Fly konstrukciók kiemelkedően népszerűek, több tízezer utas élvezi már ezeket a lehetőségeket. A légiforgalmi kihívások, mint például a madárütközések, gyakoriak, de ezek általában nem okoznak komoly problémát, mivel a pilóták speciális képzést kaptak az ilyen helyzetek kezelésére.

Váradi József az extraprofitadó kivezetéséről is megjegyezte, hogy ez megszüntette a gazdasági nemszenzust, amely a legrosszabb időszakban terhelte az ipart. Mi vár ránk a jövőben? A Wizz Air nem áll meg, és új utakat keres, hogy egyre több utast szállíthassanak a világ minden tájára!