A közelmúltban a kormány benyújtott egy új salátatörvény-tervezetet, amely jelentős módosításokat tartalmaz a személyszállítási szolgáltatásokról szóló 2012. évi XLI. törvényhez képest. A változtatásokat a Közlekedő Tömeg nevű civil szervezet hozta nyilvánosságra, figyelmeztetve, hogy a tervezet nemcsak a szolgáltatások csökkentését, hanem az utasok számára negatív hatásokkal járó intézkedéseket is tartalmaz.

A tervezet szerint a napi négy közvetlen járat – amely a járásképző helyek és a vármegyeszékhely között közlekedik – normatív előírásként fog megjelenni a munkanapokon és hétvégéken is. Ez azt jelenti, hogy amennyiben a meglévő járműállomány nem elegendő a forgalom lebonyolításához, a kormány a ritkítás mellett dönthet, ezáltal tűrhetővé téve a járműhiányt. A Közlekedő Tömeg arra figyelmeztetett, hogy ez a lépés gyakorlatilag indokot adhat arra, hogy a közlekedési szolgáltatók ritkábban közlekedjenek.

Ráadásul a tervezet nyíltan lehetővé tenné a menetidő növelését is: egyes járatok esetében akár 50%-os növekedés is tolerálható lenne a javaslat szerint, amely lehetőséget adna a közlekedési cégeknek drasztikus járatritkításokra. Példának okáért a Gyöngyös–Budapest gyorsbuszokat könnyedén eltörölhetnék, érvelve azzal, hogy azok csupán negyedórával gyorsabbak a vonatnál.

A civil szervezet továbbá aggasztónak találta, hogy a 2023 nyarán végrehajtott vasútvonal-bezárások jövőbeni folytatására is kiterjed a tervezet, amely eltörölné a MÁV számára előírt kötelező konzultációt a vonalbezárások előtt. Ezáltal a MÁV önhatalmúlag dönthet a vasútvonalak bezárásáról, és buszokkal pótolhatja azokat.

Ne feledjük, hogy a tavalyi vasútbezárások során a településvezetők lapján sem voltak arról informáltak, hogy a MÁV konzultált volna velük, ezáltal a kormányzati intézkedések átláthatósága tovább csökkenne.

Egy másik aggályos pont a tervezet sztrájkjogot érintő kitétele, amely előírja, hogy a MÁV és a Volán minden évben sztrájkmenetrendet készítsen, amelyet a szakminisztérium hagy jóvá. Ha sztrájkra kerülne sor, a szolgáltatók kényszerülnének a sztrájkmenetrend szerinti járatok közlekedtetésére, ami a munkavállalók sztrájkjogát a miniszter jószándékára bízná.

Míg a nyáron Lázár János az új személyszállítási törvénnyel próbálta leplezni a kormány újabb kudarcait, a konkrét javaslatok és változtatások mostanra elfelejtődtek. Ez a helyzet különösen aggályos, mivel a salátatörvény nem a szükséges fejlesztéseket és újvonali járatok bevezetését célozza meg, hanem a vidéki közlekedés további csökkentését és a munkavállalóik jogainak korlátozását irányzza.

A Közlekedő Tömeg egyértelműen hangsúlyozta, hogy a javasolt változások nemcsak a közlekedési szektorban vezethetnének be drasztikus szűkítéseket, hanem a társadalom széles rétegeiben is komoly elégedetlenséget szülhetnek. Az utasoknak érdemes figyelemmel kísérniük a fejleményeket, mert a jövő közlekedése akár drámai változásokon mehet keresztül.