Az Egyesült Államok kormánya, a nemzetbiztonsági kockázatok miatt, a kínai és orosz gyártású hardverek és szoftverek használatának betiltását tervezi az amerikai autóiparban, beleértve a személygépkocsikat, teherautókat és buszokat – értesült a BBC.

A kormánytisztviselők aggasztónak tartják, hogy a Kína által használt technológia lehetőséget ad arra, hogy akár "távolról manipulálják az amerikai utakon közlekedő autókat". Jelenleg azonban csak minimális mértékben használnak kínai vagy orosz gyártmányú szoftvereket az Egyesült Államokban.

Gina Raimondo kereskedelmi miniszter hangsúlyozta, hogy a tervek "célzott, proaktív" lépéseket jelentenek az Egyesült Államok védelmére. "Az autók már kamerákkal, mikrofonokkal, GPS-követőkkel és más, internetre csatlakozó technológiákkal rendelkeznek" – mondta egy nyilatkozatában.

„Nem kell nagy képzelőerő ahhoz, hogy megértsük, milyen komoly veszélyt jelenthet nemzetbiztonságunkra és az amerikai polgárok magánéletére, ha Kína hozzáfér ezekhez az információkhoz” – tette hozzá Raimondo.

Kínai tisztviselők viszont az Egyesült Államok lépéseit tisztességtelennek tartják, mert az szerinte kiterjeszti a "nemzetbiztonság" fogalmát, amely hátrányosan érinti a kínai cégeket. „Kína ellenzi az Egyesült Államok azon törekvését, hogy kiszélesítse a nemzetbiztonság fogalmát és diszkrét intézkedéseket hozzon a kínai vállalatok ellen” – nyilatkozta Lin Csien, a kínai külügyminisztérium szóvivője.

Az Egyesült Államok február óta már korlátozza a kínai importot az autóipari beszállítók körében. A Biden-adminisztráció célja Kína befolyásának csökkentése az autógyártási ellátási láncban, különös figyelmet fordítva az elektromos autókra és azok akkumulátoraira. Washington különösen megtiltotta a kínai gyártmányú daruk behozatalát is, figyelmeztetve a kiberbiztonsági kockázatokra.

Februárban az Egyesült Államok nyomozást indított az elektromos autókból eredő kiberkockázatok feltárására. A tervezett szoftvertilalmak 2027-től lépnek életbe, míg a hardverekre vonatkozó szabályok három évvel később lépnek hatályba, így az ipárág időt nyer az ellátási láncok átdolgozására.

John Bozzella, az Alliance for Automotive Innovation elnöke és vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy „nagyon kevés olyan technológia van a mai járművek ellátási láncában, amely Kínából érkezik az Egyesült Államokba”, ezt a szabályt azonban néhány cég kényszerből új beszállítók keresésére kényszerítheti.

„Ezt már más összefüggésben is mondtam, de itt is érvényes: nem lehet egyik napról a másikra átváltani a világ legösszetettebb ellátási láncát” – tette hozzá Bozzella. "A javasolt szabályban szereplő átfutási idők egyes autógyártók számára lehetővé teszik a szükséges átállást, mások számára viszont túl rövid lehet" – figyelmeztetett.