Dieselkuorma-autot ovat edelleen valtavirta liikenteessä, mutta nyt ne kohtaavat kovaa kilpailua biokaasun ja sähkön yleistymisestä. Marraskuun alussa Suomessa oli yhteensä 101 sähkökuorma-autoa ja 746 kaasukuorma-autoa. Vaikka nämä osuudeltaan ovat vielä pieniä, kasvuvauhti on ollut viime vuosina huimaa. Vuoden 2022 alussa otettu käyttöön sähkö- ja kaasukuorma-autojen hankintatuki on avannut kuljetusyrityksille mahdollisuudet investoida vihreämpiin vaihtoehtoihin.

Kaasukuorma-autojen määrä on noussut erityisesti vuosina 2023-2024, jolloin kaasuautokannan koko on kasvanut noin 35 prosentilla vuoden 2022 lopun lukemista. Tänä vuonna noin viisi prosenttia kaikista ensirekisteröidyistä kuorma-autoista on ollut kaasukäyttöisiä, kun aiemmin osuus oli vain 2-3 prosenttia. Tämä kehitys on elintärkeä, sillä kaasun yleistyminen voi merkittävästi vähentää kuorma-autoliikenteen päästöjä. Liikenteessä käytettävä metaani on GRÖN-energiamuotoa, sillä suurin osa siitä on valmistettu biometaanista, joka syntyy erilaisista eloperäisistä jätteistä.

Vertailun vuoksi biokaasun käytön myötä, päästöjä syntyy liikenteessä lähes 90 prosenttia vähemmän kuin fossiilisesta dieselistä. Tämä tekee kaasukuorma-autosta ympäristöystävällisemmän vaihtoehdon, erityisesti logistiikkasektorilla, joka etsii keinoja pienentää ympäristöjalanjälkeään.

Sähkökäyttöisten kuorma-autojen määrä on kasvanut nopeammin kuin aluksi odotettiin. Vuoden 2021 lopussa sähkökuorma-autojen määrä oli alle kymmenen, mutta nykyisin niiden osuus kuljetuskalustosta on merkittävästi noussut. Noin puolet kaikista sähkökuorma-autoista painaa 16-20 tonnia, kun taas noin 30 prosenttia kuuluu 20-32 tonnin luokkaan.

Valitettavasti sähkökuorma-autojen hankintahinta on yhä korkeampi verrattuna dieselautoihin, mikä rajoittaa niiden yleistymistä. Hankintatuki on toiminut tärkeänä kannusteena hintarajojen madaltamiseksi. Kuljetusalan tulevaisuudelle on välttämätöntä jatkaa hankintatukia ja parantaa jakelu- ja latausinfrastruktuuria, jotta siirtyminen kohti sähkö- ja kaasuautoja voi jatkua.

Norjassa, Sveitsissä ja Ruotsissa sähkökuorma-autojen yleistyminen on ollut nopeaa, ja näissä maissa niiden osuus rekisteröidyistä kuorma-autoista on noin 7 prosenttia. Suomi puolestaan on jäänyt tämän kehityksen ulkopuolelle, sillä täällä sähkökuorma-autojen osuus on vain 1,1 prosenttia.

Asiantuntijat varoittavat, että ilman kattavaa latausverkostoa ja lisää investointeja jakeluasemille, Suomi jää jälkeen muista EU-maista ja Pohjoismaista tässä ympäristöystävällisessä siirtymässä. Onko siis aika sanoa hyvästit dieselille ja siirtyä kohti vihreämpiä vaihtoehtoja? Tulevaisuus näyttää sen.