El 30 de octubre de 2024, se implementaron los aranceles a los coches eléctricos procedentes de China, un tema que generó un intenso debate en Europa. La controversia se intensificó cuando España adoptó una postura ambigua, lo que llevó a muchos a especular que el silencioso apoyo del país ibérico podría favorecer a las empresas automovilísticas chinas.

La controvertida decisión surgió después de meses de diálogos y análisis en los que la Comisión Europea analizó si los fabricantes chinos estaban irrumpiendo en el mercado europeo a través de precios desleales, respaldados por subsidios estatales. Se establecieron derechos compensatorios que incrementaban los precios de los coches eléctricos importados de China, obligando a los fabricantes a alinear sus costos con el mercado europeo.

Esta división en la política europea se hizo evidente, con Alemania opositora a los aranceles debido a su fuerte comercio con China, mientras que Francia defendía la implementación de estas medidas para proteger a sus fabricantes de vehículos. Al final, solo 10 países apoyaron la medida, mientras que 12, incluido España, se abstuvieron.

El giro de España en este asunto se hizo palpable tras las presiones de China, que amenazó con sanciones que afectarían significativamente a las exportaciones de cerdo español. Desde entonces, el presidente español, Pedro Sánchez, ha adoptado una postura más positiva hacia los coches eléctricos chinos, especialmente después de que la empresa china Chery adquiriera la fábrica de Nissan en Barcelona, indicando un empeoramiento en las relaciones comerciales entre Europa y China.

Con el tiempo, los gigantes automovilísticos han comenzado a ver oportunidades en el mercado español. Recientemente, CATL y Stellantis anunciaron una inversión de 4.100 millones de euros para establecer una planta de baterías en Zaragoza, la cual será la más grande de España. Este desarrollo no sólo potenciará la economía local, sino que también promete crear miles de empleos.

Y la historia no se detiene aquí. Leapmotor, una empresa china que enfatiza la innovación, está considerando España como su nuevo centro de producción para su modelo Leapmotor B10. La decisión podría significar un golpe contundente para Polonia, donde ya existe una planta de producción. España podría ser el lugar ideal para la fabricación de este SUV eléctrico compacto, que promete tecnologías avanzadas a un precio atractivo.

La llegada del Leapmotor B10 a España, junto con la reestructuración de la planta de Figueruelas, donde actualmente se ensamblan varios modelos, podría revitalizar la industria automotriz en la región. Además, según fuentes de la industria, se están explorando sinergias entre las empresas para garantizar que estas inversiones tengan un impacto duradero en la economía española. La situación actual es una fuente de esperanzas y retos, donde la influencia de China en el sector automovilístico europeo parece cada vez más evidente.