La emocionante travesía de Franco Colapinto en la Fórmula 1 ha tomado un nuevo rumbo, y tras su debut en los primeros nueve grandes premios con Williams, ahora se ha unido como piloto de reserva a la icónica escudería Alpine, con miras a la temporada 2025. Aunque la presión de reemplazar a Jack Doohan es inminente, la escudería francesa ya tiene un plan bien definido para el crecimiento del joven argentino, quien realizará varias sesiones de Pruebas de Coches Anteriores (TPC).

Aunque los focos están sobre Doohan y Pierre Gasly, Colapinto deberá demostrar su valía ante las expectativas que Flavio Briatore y el equipo han depositado en él. Compartirá el espacio con los otros dos probadores del equipo, Paul Aron y Ryo Hirakawa, quienes también están en esta etapa de desarrollo crucial.

¿Qué son las Pruebas de Coches Anteriores?

La FIA permite a los equipos llevar a cabo estos test con pilotos titulares y de reserva, lo cual es fundamental para que se adapten a los procedimientos internos de la escudería y a los diversos reglajes del monoplaza. Estas pruebas son una oportunidad dorada para que los talentos jóvenes como Colapinto se familiaricen con el rendimiento y la dinámica de un monoplaza de Fórmula 1, especialmente dado que la temporada activa limita la práctica directa en los coches de carrera.

De hecho, las TPC están así restringidas para asegurar un uso equitativo de los vehículos. Un detalle clave es que solo se pueden usar monoplazas que tengan al menos dos años de antigüedad, una normativa que ya han seguido otras escuderías, como fue el caso de Alpine con Doohan y Mercedes con Andrea Kimi Antonelli.

Límite de Días de Prueba

Los pilotos en estas pruebas tienen un límite de 20 días por año, lo que subraya la importancia de cada sesión. En el caso de los pilotos titulares, el tiempo de prueba está restringido a 1,000 kilómetros en cuatro días de sesiones. Sin embargo, la calidad de estas pruebas es vital para ajustar las configuraciones del auto para distintos circuitos, como el manejo específico que requiere un circuito callejero en comparación con una pista de carreras tradicional.

Colapinto no solo se enfocará en las pruebas en pista, sino que también se verá obligado a invertir tiempo considerable en el simulador, preparándose para cualquier eventualidad que pueda surgir en las carreras. El papel de piloto de reserva es multifacético y se centra en el desarrollo continuo del auto, así como en la preparación estratégica del equipo para cada carrera.

Objetivos de Colapinto

Uno de sus objetivos es garantizar que el auto esté optimizado para los futuros Grandes Premios mediante el análisis de datos y la corrección de configuraciones basadas en características específicas de los circuitos. Además, participará activamente en las reuniones estratégicas del equipo, donde se definirán las tácticas y la adecuación técnica para los desafíos venideros.

Con todas estas responsabilidades y el gran potencial que representa, no hay duda de que Franco Colapinto está listo para dejar una huella en la Fórmula 1 y convertirse en un nombre reconocido en el deporte automovilístico. ¡Las expectativas son altas y los aficionados ya están ansiosos por verlo en acción!