La renuncia de Wayne Griffiths como líder de Seat SA ha sacudido la industria automotriz. El comunicado del Grupo Volkswagen menciona que su salida fue "voluntaria para perseguir nuevos retos", despertando muchas preguntas sobre el futuro de la marca española.

Griffiths, quien llegó a Seat en octubre de 2020, había manifestado recientemente su deseo de continuar al menos hasta 2030 para ver la expansión de Cupra en el mercado estadounidense. Sin embargo, su abrupta salida ha dejado a la compañía en una encrucijada. Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen, elogió el trabajo de Griffiths, afirmando que hizo "un gran trabajo construyendo la marca Cupra y reestructurando la empresa".

Markus Haupt, quien era el vicepresidente ejecutivo de Producción y Logística, será el sustituto interino de Griffiths. Sin embargo, los sindicatos han exigido un proceso ágil para encontrar un nuevo líder, ya que su salida fue inesperada y no se han concretado los motivos. Los resultados financieros de Seat son los mejores en su historia, incluyendo ingresos y beneficios operativos sin precedentes.

El nuevo presidente tendrá grandes desafíos. Uno de los proyectos clave es el desarrollo de un modelo eléctrico bajo la marca Seat. Aunque se han mencionado diversas líneas de trabajo, la realidad es que no se espera un lanzamiento antes de 2030. Griffiths enfatizó la necesidad de que estos vehículos sean rentables para asegurar el futuro de la empresa. Un posible contendiente para convertirse en el primer eléctrico de Seat es una versión del Volkswagen ID.1, siguiendo una estrategia de adaptación similar a la de modelos anteriores.

Otro tema candente es la disputa acerca de los aranceles que afectan al Cupra Tavascan. Seat ha solicitado una reducción de impuestos del 20,7% impuesto por la Unión Europea, buscando acercar esta cifra al 10%. Se espera una respuesta para el primer semestre de 2025, y Griffiths advirtió que si estos aranceles se mantienen, se verían obligados a reducir la producción o retirar este modelo del mercado, lo que podría amenazar alrededor de 1,500 empleos en Martorell.

Además de estos desafíos eléctricos, Seat planea lanzar una renovación de su gama de vehículos. Aunque se trata de pequeñas actualizaciones, es esencial para mantener el impulso en las ventas. Los modelos Ibiza y Arona, que fueron lanzados en 2017, están experimentando un segundo restyling que podría incluir opciones híbridas ligeras para adaptarse a las nuevas normativas medioambientales.

En cuanto a Cupra, este año es crucial para establecer la identidad de la marca con los lanzamientos del Tavascan y el Terramar. También se espera que a finales de año se presente el Raval, el primer pequeño eléctrico del Grupo Volkswagen, que será fabricado en Martorell. Este desarrollo no solo marcará un hito para Cupra sino que también representará un movimiento estratégico del grupo hacia una movilidad más sostenible.

En resumen, la salida de Griffiths marca el cierre de una era en Seat, mientras la empresa se prepara para enfrentar un futuro lleno de desafíos y oportunidades en el competitivo mundo de la automoción.