Dění v regionální dopravě se nedávno dostalo do pozornosti médií poté, co došlo k vážné nehodě. Jako 'křeček v bubnu' popisují strojvedoucí své pracovní podmínky, které jsou intenzivní a stresující. Po příjezdu do cílové stanice mají totiž jen pár minut na přechod na druhou stranu vlaku a přípravu na další cestu. To se ukázalo jako nebezpečné – především ve světle nedávné nehody, kdy se osobní vlak srazil s lokomotivou na pražském hlavním nádraží právě kvůli nedostatku času mezi odjezdy. Inspektoři Drážní inspekce nyní volají po systémových změnách v dopravě.

Vyšetřovací zpráva ukázala, že mezi příjezdem vlaku a jeho odjezdem nazpět uběhlo pouze šest minut, a to bez jakéhokoli zpoždění. Během této doby se měnili dva strojvedoucí, kteří komunikovali jen velmi stručně. Všechny procesy probíhaly rychle a automaticky, avšak vlak byl připravený k odjezdu teprve 64 sekund před plánovaným odjezdem. Situaci zkomplikovalo i to, že strojvedoucí nevěnovali pozornost výkolejnicím, což vedlo k fatálním následkům.

Dva cestující utrpěli zranění a škody na vlaku se odhadují na 68 až 100 milionů korun. Česká dráha bohužel dlouhodobě nepojišťuje svá vozidla, což situaci dále zhoršuje. Vyšetřovatelé konstatovali, že šest minut není dostatečné časové okno pro splnění všech potřebných úkonů. Tato praxe není ojedinělá a je problémem v železniční dopravy v celém regionu.

Dopravci, jako jsou České dráhy, se dosud bránili úpravám, ačkoliv byly opakovaně upozorňovány na rizika s tímto procesem spojená. Tento problém se ukázal jako častý i při předchozích nehodách, a to včetně událostí v loňském roce. V kontextu nárůstu počtu cestujících, kteří přes Prahu ročně jezdí (přes 50 milionů), se situace stává ještě naléhavější. V poslední dekádě došlo k nárůstu o přibližně jednu třetinu.

Drážní inspekce proto volá po změnách ve vnitřních předpisech, aby strojvedoucí měli dostatek času na přechod a přípravu na bezpečné řízení vlaků. Řada odborníků upozorňuje na to, že udržení vysokých standardů bezpečnosti a provozní efektivity bude klíčové pro budoucnost železniční dopravy. Snižování rizik spojených s časovými presy může mít zásadní dopad nejen na zdraví strojvedoucích, ale především na bezpečnost cestujících.

Kdo ponese odpovědnost za změny? Odborníci doporučují, aby byla stanovená minimální délka obratů vlaků centralizována Drážním úřadem nebo ministerstvem dopravy, což by mělo zajistit rovné podmínky pro všechny dopravce. Jak uvedl Jiří Ješeta, náměstek generálního ředitele Českých drah, "pro zajištění bezpečnosti a rovnováhy na trhu by bylo žádoucí, aby tyto obratové časy byly závazné pro všechny a aby je dodržovali také objednatelé dopravy."

Budoucnost české železniční dopravy bude záviset na tom, jak rychle a efektivně se podaří implementovat potřebné změny. "Strojvedoucí si zaslouží adekvátní podmínky pro svojí práci, a to zahrnuje i dostatek času pro přechody a potřebné úkony," uzavírá Ješeta.