Nyheterna rullas in från projektet Västlänken, där Trafikverket nu står fast vid att bygget av den 3,2 kilometer långa Korsvägenetappen måste slutföras senast 2030. Det är tydligt att myndigheten inte kommer att diskutera några ytterligare budgettillskott, vilket nu skapar en allvarlig klyfta mellan Trafikverket och byggkonsortiet WLC, ledd av den svenska jättekoncernen NCC.

Bo Larsson, chef för Västlänken, har tydligt kommunicerat sitt ultimatum till WLC om att byggandet ska kunna slutföras inom den angivna tidsramen. Trafikverkets ledning stödjer Larssons ståndpunkt. Patrick Guné, chef för avdelningen Stora projekt på Trafikverket, uttrycker att det är fullt möjligt att hela Västlänken kan öppnas 2030, något som även NCC nu medger.

Trots detta kvarstår WLC:s oro. Enligt NCC:s bedömning kan det dröja till 2033 för att få projektet klart, om budgeten inte tillförs mer pengar. Trafikverket har uttryckt att sådana förseningar skulle innebära jättehöga kostnader för samhället och att den tidigare tidsplanen, som hade projektet klart redan 2026, nu pressas hårt.

Det framgår även att en rapport från den amerikanska konsultbyrån FTI har lagt majoriteten av ansvaret för kostnadsökningar och förseningar på entreprenören WLC. I rapporten framhävs att Korsvägenetappen skulle kunna slutföras så tidigt som 2028. Guné betonar vikten av att hålla sig till riktlinjerna och påpekar att det inte kan ta så lång tid som NCC påstår.

Vid en presskonferens visade också Trafikverket tydliga tecken på beredskap för eventuella rättsliga åtgärder om inte NCC kan garantera ett slutförande till 2030. Även om detta kan verka som en hotfull situation, återstår det att se hur dialogen mellan parterna utvecklar sig.

Förutom händelserna kring Korsvägenetappen har även Hagaetappen stått stilla i två år efter att Trafikverket avslutade kontraktet med konsortiet AGN. Det finns fortfarande osäkerhet kring vilka som ska bli de nya entreprenörerna för denna del av projektet. Trots dessa utmaningar är Guné optimistisk och menar att det är möjligt att även Haga kan bli klart till 2030.

Sammantaget har Trafikverket fortfarande förtroende för den tidigare uppskattningen av kostnadsökningar mellan 4,1 och 7,1 miljarder kronor. Denna situation vittnar om den komplexitet och de utmaningar som omger stora infrastrukturprojekt i Sverige. Kommer Trafikverket att lyckas hålla tidsplanen, eller kommer NCC att få sista ordet? Framtiden för Västlänken är fortfarande osäker, men spänningen är ohållbar!