Trots att det bara gått sju år sedan de nya pendeltågsstationerna Stockholm City och Stockholm Odenplan invigdes, har problemen med rulltrapporna blivit alltför tydliga. Många gånger har rulltrapporna stängts av för ombyggnad och reparation, vilket har skapat stora störningar för resenärerna.

En ruggig intern utredning från förra året visade att statliga Trafikverket, som ansvarade för byggandet av rulltrapporna, inte levererat det de skulle. Dessa rulltrappor var felkonstruerade och hade en beräknad livslängd på endast 20 år – betydligt kortare än SL:s normala krav på 30 år. Detta har lett till en otrolig mängd underhåll och reparationer sedan de sista installationerna.

Det smärtsamma beslutet har nu tagits av regionens trafikförvaltning: alla 71 rulltrappor på Citybanans stationer, inklusive dem vid Hotel Continentals entré mittemot Centralstationen, ska bytas ut under de kommande 11 åren.

Natalie Nordenswan från trafikförvaltningens pressavdelning säger: "För att vi ska lyckas byta ut alla rulltrappor innan 2037 måste arbetet påbörjas redan nästa år."

Det är inte bara en fråga om att byta ut rulltrappor – det handlar om en komplex logistisk utmaning. Eftersom stationerna är djupliggande och byggda i flera plan tar transporten av nya rulltrappor lång tid, vilket ytterligare försenar projektet.

"Rulltrapporna gör också en viktig insats i utrymningssäkerheten, vilket innebär att bara ett begränsat antal kan bytas ut samtidigt för att inte kompromettera säkerheten vid evakuering", tillägger hon.

Det totala kostnadsberäkningen för detta projekt landar på cirka 1,3 miljarder kronor. Största delen av finansieringen, 523 miljoner kronor, är avsatt i den budget som regionfullmäktige ska godkänna i november. Detta är en betydande summa, särskilt med tanke på att SL har lidit av onormalt höga kostnader för reparationer och underhåll sedan 2017.

För att upprätthålla både person- och driftsäkerhet fram till de nya rulltrappornas installation har trafikförvaltningen genomfört en rad förbättringsåtgärder. Men hur ska man förklara detta för resenärerna som måste leva med rulltrappsproblematiken under de kommande elva åren?

"Förr eller senare måste rulltrapporna bytas ut, och vi inser att detta kommer att påverka resenärerna negativt. Vi kommer att se en tid med färre fungerande rulltrappor, vilket kan skapa stora besvär," säger Nordenswan. Denna situation är dock något som det inte går att blunda för och som därför måste åtgärdas.

En viktig fråga kvarstår: vem kommer att stå för notan? Kommer det att bli Stockholms läns skattebetalare som får ta hela kostnaden, eller kommer Region Stockholm att kräva kompensation från Trafikverket? Nordenswan lovar att återkomma med svar på detta.

Denna situation kan få långvariga konsekvenser för den offentliga transporten i Stockholm, där rulltrappor är avgörande för både flödet och säkerheten på stationerna. Med tanke på att även andra infrastrukturella projekt är på gång i Stockholm, kan det bli ett bekymmer om hur man ska säkra finansieringen av alla dessa nödvändiga förändringar.