Det finns en växande diskussion om arbetsmarknadens framtid och miljön runt om i vårt samhälle, och central i denna debatt är Miljöpartiets partiledare Daniel Helldén. Många miljöpartister hävdar att Helldén gav sig in i riksdagspolitiken för att en gång för alla kunna stänga Bromma flygplats. Redan för ett decennium sedan visade han visioner om hur den nuvarande flygplatsen skulle kunna omvandlas till 50 000 bostäder, cykelvägar och kollektivtrafik.

Helldén har aktivt arbetat för att avveckla flygplatsen, något som har varit en del av hans och Miljöpartiets agenda. Historiskt sett har Bromma flygplats varit en del av ett avtal som Helldén slöt med Alliansen innan partiet bytte sida i lokalpolitiken. Det tyder på att han har varit beredd att göra kompromisser för att driva igenom sina visioner.

Trots Helldéns entusiasmerade stöd och flera firande tillfällen av flygplatsens avveckling, har det utan tvekan varit motstånd. Den rödgrön-röda majoriteten i Stockholms stadshus har inte sagt upp avtalet med Swedavia, vilket gör att flygplatsen förblir öppen till minst 2038. Vi ser även att Stockholmsregionen har påverkats negativt av BRA:s (Braathens Regional Airlines) ekonomiska problem, och diskussionerna om hur vi ska hantera framtida flygtrafik fortsätter.

I sociala medier syns i dag miljöpartister som diskuterar hur de ska fira den dag då de anser sig ha lyckats stänga Bromma flygplats. Stockholm Handelskammare har stöttat BRA:s rättigheter men kräver samtidigt utbyggnad av Arlanda, vilket Daniel Helldén och Miljöpartiet motsätter sig på grund av de ökade miljöeffekterna av fler flygplan.

Det är uppenbart att vi står inför en avvägning mellan stadsutveckling och flygtrafik. Helldén och många i oppositionen ser fördelarna med att utveckla miljösmart infrastruktur snarare än att fortsatt investera i flyget.

Det ser nu ut som att det kan bli slutet för Bromma flygplats om affärsresenärerna väljer Arlanda. Det spökar dessutom hotet av ett bostadsområde med 50 000 invånare i närheten av Tranebergsbron, vilket redan är känt för sina trafikproblem. Många oroar sig för hur en sådan utveckling kan påverka livskvaliteten i området.

Denna fråga har betydelse inte bara för invånarna i Stockholm utan även för socialdemokratiska kommunalråd ute i landet, som menar att utan Bromma flygplats skulle landsbygden lida.

Historiskt sett invigdes flygplatsen på 1930-talet av kung Gustav V och har alltid varit en symbol för svensk flygindustri. Det skulle vara rättvist om Daniel Helldén fick ta det sista flyget och därmed fullfölja sitt livsverk – att avveckla en flygplats för att istället skapa utrymme för en hållbar stadsutveckling. Och även om Helldén föredrar cykeln framför flygplanet, skulle han kunna göra en sista avstickare innan historia skrivs om Bromma flygplats.