Innledning

USA har besluttet å innføre en avgift på kinesiske skip som legger til havn i amerikanske havner, en ny regulering som kan få omfattende konsekvenser for global handel.

Avgiftens Størrelse og Omfang

Avgiften, som kan koste rederier mellom 10 og 15 millioner norske kroner per ankomst av skip bygget i Kina, gjelder alle skip fra rederier som har kinesiskbygde fartøy i flåten eller har bestilt nye skip fra kinesiske verft. Denne avgiften kan doble kostnader for frakt og påvirke priser for varer på det amerikanske markedet, noe som fører til bekymring blant både rederier og handelsorganisasjoner.

Reaksjoner fra Næringslivet

Lasse Kristoffersen, administrerende direktør i Wallenius Wilhelmsen, uttrykker bekymring for hvordan dette vil påvirke ressurser og kostnader: "Vi frykter at kostnadene vil bli sendt videre til kundene, og det vil kunne føre til høyere priser på varer, inkludert biler og mat. En økning på hundre dollar på frakt er ingenting sammenlignet med de potensielle tusenvis av dollar kinesiske tariffer former for vår industri."

Dole Food Company, den største importøren av bananer i USA, har allerede varslet om at fruktpriser kan stige som et resultat av denne avgiften.

Konsekvenser for Landbruket

Videre har landbruket, spesielt amerikanske soyabønder under American Soybean Association, uttrykt frykt for at avgiften vil gjøre amerikansk soya mindre konkurransedyktig på det globale markedet. "Det kan være ødeleggende for vår industri, spesielt når vi allerede står overfor press fra internasjonale konkurrenter," advarer Mike Koehne, president i ASA.

Kinas Dominans i Skipsbygging

Samtidig peker analytikere på at tiltaket kan være et svar på Kinas økende dominans innen skipsbygging, som ifølge rapporter har nådd 50 % av verdensproduksjonen. Universitetsprofessor Øystein Tunsjø nevner at Kina står for 70 % av produksjonen av kraner og 95 % av shippingcontainere, noe som gir dem en betydelig fordel i internasjonal handel.

Kritikk av Avgiften

Kritikere av avgiften peker imidlertid på at dette kan være et kortsiktig tiltak som ikke vil løse de underliggende problemene med amerikansk skipsbygging. Spørsmålet gjenstår om USA er i stand til å gjenopprette sin skipsbyggingsindustri, som har vært i tilbakegang i flere tiår.

Industriledere uttaler seg

Andreas Enger, administrerende direktør for Höegh Autoliners, forstår bekymringene men påpeker at de fleste av selskapets mest effektive fartøy er kinesiskbygde. Han påpeker: "Det er en vanskelig situasjon, og vi må vurdere om vi kan fortsette å betjene det amerikanske markedet uten disse skipene."

Framtidsutsikter

Til tross for ønsket om å styrke amerikansk skipsbygging, er det lite sannsynlig at det vil skje raskt. Kristoffersen fra Wallenius Wilhelmsen tviler på at Biden-administrasjonen vil oppnå ønsket resultat innen en overskuelig fremtid og mener at det kan ta mange år før USA kan oppnå et tilstrekkelig nivå av skipsbygging for å fylle behovet.

Implementering av Avgiften

Avgiften forventes å bli implementert i løpet av de kommende månedene, noe som da virkelig vil teste styrken i den globale handelsinfrastrukturen.