(Nettavisen) Det er ikke lenge siden kinesiske biler ble sett på med skepsis, men nå er trenden snudd. De kinesiske bilmerkene har doublet sin markedsandel på bare ett år, og det er ingen tvil om at dette vekker oppsikt.

Tidligere visste mange ikke engang at de kjørte kinesiske biler. Det tradisjonsrike britiske merket MG solgte bedre enn både Ford, Mercedes, Peugeot og Kia i fjor, til tross for at det i realiteten er et kinesisk eiet merke. Polestar, også en kinesisk aktør, er et annet eksempel på hvordan merkevarekeingen kan føre til forveksling blant kundene.

I Norge utgjorde andelen kinesiske biler 8 til 10 prosent i fjor. I velstående områder som Asker og Bærum kan dette tallet stige til hele 13,2 prosent, hvis man inkluderer merker som Polestar og MG i den kinesiske andelen. Med Volvo inkludert, stiger det til 19,2 prosent av nybilsalget.

Med et økende fokus på elektrifisering, er det interessant å merke seg at Tesla også produserer enkelte modeller i Shanghai.

Kinesiske merker har nå en betydelig konkurransefordel. Analysesjef Jonathan Parr fra bruktbilselskapet Rebil forutser en kinesisk «invasjon» av elbiler i Europa. I 2019 fantes det ikke en eneste kinesisk elbil på norske veier, men nå er situasjonen dramatisk endret.

Kinesiske biler har ikke bare flotte design, men de er også prisgunstige. Faktisk har produksjonskostnadene for elbiler i Kina vist seg å være opptil 50 prosent lavere enn europeiske konkurrenters. Det betyr at kinesiske biler kan sette sine priser så lavt at mange europeiske merker står i fare for å bli utkonkurrert.

Spådommene for fremtiden er klare: Innen 2030 kan vi se en tredjedel av nybilene på norske veier være kinesiske. Dette kan føre til den første «kinesiske runde» i bilmarkedet, hvis de tradisjonelle produsentene ikke våkner opp og tilpasser seg den nye virkeligheten.

Samtidig står Tesla fortsatt sterkt med en markedsandel på rundt 20 prosent, men med potensiale til å øke til 25 prosent nærmere 2030, ifølge bransjeanalytikere. Det er en reell mulighet for at Tesla og kinesiske merker sammen kan utgjøre opp mot 50 prosent av markedet dersom europeiske bilprodusenter ikke klarer å tilpasse seg raskt nok til den nyeste teknologien og forbrukernes behov.

Med et skifte i bilproduksjonen fra individuell til mer masseproduserte modeller, har konkurransen blitt knallhard. Jonathan Parr bemerker at nordmenn ser ut til å være mindre skeptiske til kinesiske biler sammenlignet med resten av Europa. Norge har nesten tre ganger så høy markedsandel for kinesiske biler sammenlignet med snittet for Vest-Europa, hvor det i 2024 kun var 3,2 prosent.

Det er viktig å merke seg at EU har innført straffetoll på en rekke kinesiske biler, noe som kan begrense etterspørselen. Finansminister Trygve Slagsvold Vedum har imidlertid uttalt at det ikke er aktuelt å ilegge toll på kinesiske elbiler, noe som fortsatt kan gi de kinesiske merkene et fortrinn i det norske markedet.

Kinesiske elbiler dominerer for alvor, og det er spennende å følge med på hvordan dette vil utvikle seg i årene som kommer. Kan vi stå overfor en revolusjon i bilmarkedet? Følg med!