Store Endringer for Rederier i Ventes

Trump-administrasjonen har satt i gang et omfattende forslag for havneavgifter som vil ramme skip med kinesisk tilknytning. I et forsøk på å styrke den innenlandske verftsindustrien, planlegges dette å tre i kraft allerede til oktober!

Rederienes Klare Tiltak

Flere ledende rederier, ifølge Financial Times, leter nå etter alternative finansieringsløsninger for å unngå de nye avgiftene. Dagens situasjon, hvor kinesiske låneinstitusjoner dominerer med salgs- og tilbakeleieavtaler, kan være i fare med de foreslåtte reglene.

En Dyr Avgift å Betale

De nye avgiftene kan bli en økonomisk byrde: 50 dollar per nettotonn for de fleste kinesiske skip vil stige til rundt 140 dollar innen to år. For eksempel, et containership med 20.000 nettotonn må ut med 1 million dollar i avgifter per havneanløp, og dette kan stige til svimlende 2,8 millioner dollar!

Og for enorme VLCC-skip, med kapasitet på 100.000 nettotonn, kan avgiften bli så høy som 14 millioner dollar!

Reaksjoner fra Bransjen

James Lightbourn fra Cavalier Shipping i New York forteller at selv om lovgivingen fortsatt er på papiret, så har den allerede utløst store endringer. Rederier begynner nå å refinansiere kinesiske leasingavtaler i forkant av lovens ikrafttredelse for å sikre seg mot fremtidige problemer.

En anerkjent sjef i shippingbransjen har avsluttet flere kinesiske leasingavtaler og uttaler: «Vi mener det er en tydelig risiko for at slike avtaler kan føre til at skipene blir betraktet som kinesiskeide.»

To Frontlinjer: Havneavgift og Byggeværft

I tillegg til fremtidige eierskapsavgifter, er det også foreslått havneavgifter for skip bygget ved kinesiske verft. Denne avgiften kan starte på 18 dollar per nettotonn og stige til 33 dollar. Rederier som omfattes av begge disse avgiftene, vil kun betale den høyeste.

Denne endringen kan signalisere et dramatisk skifte i shipping-landskapet, og vi følger nøye med på utviklingen!