Oslo-byrådet, gjennom byråd for miljø og samferdsel, sier at det er en reell bekymring for at kinesiske leverandører kan få mulighet til å overstyre kontrollsystemene i de nye elektriske bussene. Dette kommer frem i Aftenposten, som rapporterer om at byrådens uttalelser ble gjort under en bystyresak.

– Vi vet at digitale styringssystemer kan være sårbare for ekstern kontroll. Selv om vi ikke har konkret bevis, må vi anta at det finnes risiko her, uttalte byråden. Denne bekymringen omfatter ikke bare busser, men også andre teknologiske enheter og systemer som benytter seg av lignende teknologi.

Oslo har planer om å ta i bruk 76 nye elbusser levert av det kinesiske selskapet Yutong til høsten, til tross for at norske sikkerhetsmyndigheter i flere år har advart om økende etterretningstrusler fra Kina. Dette har skapt stor debatt i byen, spesielt blant politiske partier.

– Det er hyklerisk av Venstre og Vea, som tidligere har kritisert slike innkjøp, å nå snu om på dette når de sitter med makten. Dette skaper unødvendige risikoer for vårt busstransportsystem, sa MDGs gruppeleder Sirin Stav.

Abdullah Alsabeehg fra Oslo Arbeiderparti påpekte at det er bekymringsfullt at eksterne aktører kan potensielt kontrollere driften av byens busser, og han understreket at byrådet burde ha gjennomført en grundigere sikkerhetsvurdering før beslutningen.

Ifølge Yutong lagres data samlet inn fra bussene i Europa på servere i Frankfurt og brukes til å optimalisere driften. Selskapet hevder at dette skjer i samsvar med GDPR-reglene og databeskyttelse i både EU og Norge.

Bussene, som vil bli satt i drift på 14 ulike linjer i Oslo, inkluderer 54 leddbusser av typen som er 18 meter lange, og har kapasitet til mellom 120 og 160 passasjerer. Disse bussene har en batterikapasitet på 563 kWh, noe som tilsvarer energien til 7-8 vanlige elbiler.

Det bør også nevnes at i løpet av det siste året har det blitt bestilt 876 nye busser til ulike norske byer, hvor 790 av dem er produsert i Kina. Av disse kommer 680 fra Yutong, mens 110 er fra BYD. I tillegg er det bestilt 23 busser fra Iveco, 39 fra Mercedes-Benz, ni fra Volvo, og 15 fra Tbc. Denne avhengigheten av utenlandske produsenter reiser spørsmål om bærekraft og nasjonal sikkerhet, spesielt i en tid med økte globale spenninger.