Nullvekst i Oslo og Bergen

Statens Vegvesen melder om positive nyheter fra Oslo- og Bergen-områdene, med fremgang mot nullvekstmålet i personbiltrafikken. Sjefingeniør Tor-Erik Jule Lian uttrykker tilfredshet med utviklingen, da traffikktallene viser at biltrafikken ligger omtrent på nullvekstmålene i disse byene.

Avtaler om nullvekst

I henhold til avtaler med staten, som strekker seg frem til 2029, kreves det nullvekst i personbiltrafikken for at statlige tilskudd skal utløses. Dette har vist seg mulig i storbyene, til tross for økende befolkning.

Betydningen av kollektivtransport

Bybanen i Bergen spiller en sentral rolle i denne utviklingen. "Bybanen har vært avgjørende for å nå nullvekstmålet. Restrikive tiltak som bompenger og parkeringsavgift har også hjulpet," påpeker Anders Kjetland, leder for Miljøløftet i Bergen. Ingeniør Lian bemerker de positive trendene over flere år i Oslo-området, hvor satsing på kollektivtransport, gang- og sykkelveier har vært prioritert av politikerne.

Økning i Trondheim og Nord-Jæren

Dessverre er situasjonen en annen for Trondheim og Nord-Jæren, hvor det rapporteres om en likevel økning i trafikken på henholdsvis 5,1 og 3,2 prosent over de tre siste årene. Lian understreker nødvendigheten av tiltak for å avhjelpe denne situasjonen, og påpeker at det fremdeles er ubrukte midler fra staten i de fire største byområdene.

Diskusjon om bruk av midler

Det er en pågående diskusjon om hvordan disse midlene kan brukes for å oppnå nullvekst, selv i områder utenfor storbyene.

Krise i transport utenfor storbyene

Samtidig har det vært en stigende trend i trafikkveksten i andre deler av landet, som Nord-Norge, Trøndelag og Innlandet - forhold som er bekymringsfulle for miljøet. Fylkesordfører Thomas Breen (Ap) i Innlandet uttrykker frustrasjon over at storbyene får mer penger fra staten enn de klarer å bruke, hvilket har konsekvenser for mindre byregioner.

Mjøsbyen og økonomisk støtte

Breen fremhever at Mjøsbyen, med sine 200.000 innbyggere, kunne ha fått utviklet et mer klimavennlig transporttilbud med disse midlene, som omfatter byer som Lillehammer, Hamar og Gjøvik, hvor bilbruken er høy.

Innherred regionråd og tiltak

Utviklingsleder Antonios Bruheim Markakis i Innherred regionråd etterlyser også økonomisk støtte for å redusere trafikkveksten og forbedre kollektivtilbudet i regionen. Han påpeker at det er mange effektive tiltak som kan rulles ut med minimal kostnad dersom de ubrukte midlene fra storbyene blir tilgjengelige.

Forslag om bybusser

Bedriften AtB foreslår i tillegg å legge ned bybusser i Levanger og Namsos for å kutte kostnader, noe som potensielt kan påvirke kollektivtilbudet negativt. Forsker Kirsten Hegsvold ved Transportøkonomisk institutt advarer om at det er nødvendig med statlig støtte utenfor storbyene for å utvikle alternative transporttilbud.

Behov for høyfrekvente tilbud

Hegsvold mener at høyfrekvente kollektivtilbud må tilbys, og at restriktive tiltak som bompenger kan være essensielle for å redusere biltrafikken.

Samferdselsdepartementets arbeid

Til slutt jobber Samferdselsdepartementet for å utvikle mer presise kostnadsprognoser, noe som kan åpne for flere byvekstavtaler i områder med behov for økt satsing på bærekraftig transport.