En dramatisk opplevelse ventet Linn Sondresen da hun kjørte på E18 i 120 kilometer i timen. Plutselig raste batterikapasiteten på hennes Nissan Leaf fra rundt 50 prosent til 4 prosent, noe som sendte bilen i nødmodus.

– Jeg mistet all kraft. På motorveien, omgitt av andre biler, kunne jeg ikke engang akselerere i oppoverbakker. Det føltes fryktelig ubehagelig, spesielt med barna i bilen, forteller Sondresen.

Selv om denne hendelsen skjedde vinteren i fjor, har både Sondresen og samboeren opplevd flere tilfeller av brå batterifall på bilen sin siden den gang.

NAF: Et utbredt problem

Det viser seg at de ikke er alene. Sondresen er medlem av en Facebook-gruppe med nesten 15.000 eiere av Nissan Leaf, hvor mange rapporterer om lignende problemer med brå batterisvikt.

Benny Christensen, bilekspert i NAF (Norges Automobil-Forbund), har mottatt flere henvendelser i løpet av kort tid.

– Bare på to dager har vi fått tre forespørslene om dette problemet. Det er åpenbart et betydelig problem med Norges mest solgte elbil, sier han.

Ifølge Norsk Elbilforening var det over 57.500 Nissan Leaf på norske veier ved slutten av februar.

– Trafikkfarlig scenario

NAF har ikke mottatt klager fra eiere av andre elbiltyper om et tilsvarende problem, men Christensen understreker at problemet ikke gjelder alle Nissan Leaf-biler. Det ser ut til å ramme en del av dem.

– Problemet oppstår ofte når bilen får høy belastning, enten det er kjøring på motorvei eller i motbakker, spesielt i kaldt vær. Da kan batteriet plutselig gå fra omtrent 70 prosent kapasitet ned til null på få sekunder, noe som kan skje i høye hastigheter. Dette kan være livsfarlig, understreker han.

Christensen beskriver Nissan Leaf som en god bil, bortsett fra batteriproblemet. Når mange av disse bilene nå havner på bruktbilmarkedet, mener han det er viktig å informere forbrukerne om potensiell risiko og høy kostnad ved batteribyte – estimert mellom 200.000 og 250.000 kroner.

Sondresen, som kjøpte bilen ny, melder om sitt første brå batterifall bare fem år etter kjøp. Hun kontaktet ikke forhandler før syv måneder etter garantiperioden.

– Da jeg opplevde problemet første gang, tenkte jeg det kunne skyldes kulde. Men med hyppigere batteridråp i mildere vær har det blitt et større problem, sier hun.

Selv om Nissan har en utvidet rekkeviddegaranti, føler Sondresen seg ikke hørt. Forhandleren avviser hennes bekymringer med at problemet er et gradvis tap av kapasitet, noe hun ikke er enig i.

NAF: Garantien må dekke feilen

NAFs advokat Nadia Salhi påpeker at selv om Nissan tilbyr en utvidet batterigaranti på åtte år eller 160.000 kilometer, er vilkårene vanskelige å forstå for mange.

– Vi hører fra bileiere som opplever problemer og som blir avvist når de henvender seg til Nissan. De mener dette er en feil som ikke dekkes av garantien, hvilket vi mener er forkastelig, sier Salhi.

Nisan svarer på kritikken

Stian Thrane, kommunikasjonssjef i Nissan Norge, bekrefter at selskapet har registrert problemer med batterifall på Nissan Leaf, men avviser NAFs vurdering av garantiomfanget.

– Vi tror vårt service- og garantisystem er tilstrekkelig, og det er opp til forhandlerne å følge opp kundene, sier han.

Når Spørsmål stilt om avviste klager, holder Thrane kort.

– Jeg har ikke noe særlig kommentarer til det, sier han, men understreker at garantibetingelsene står klart beskrevet.

Sondresen vurderer det merkelig at Nissan ikke tar grep om dette kjente problemet.

– Hvis dette er en kjent feil, er det rart at de ikke jobber for å løse det, sier hun avslutningsvis.