Vygruppen kan stå overfor en daglig bot på 30.000 kroner.

Det private togselskapet Onrail har blitt nektet adgang til statseide verksteder, noe Jernbanetilsynet mener er en alvorlig krenkelse av jernbaneforskriftene.

I desember i fjor klaget Onrail til Statens jernbanetilsyn (SJT) etter å ha fått avslag på anmodning om tilgang til verkstedet på Alnabru og et anlegg for togparkering i Kongsvinger. Jernbanetilsynet ga Onrail medhold i klagen i februar, og konkluderte med at både Bane Nor, CargoNet og Mantena hadde brutt flere regler. Onrail er av den oppfatning at det statlige togselskapet CargoNet nekter dem tilgang i et forsøk på å monopolisere markedet.

SJT har nå besluttet å ilegge CargoNet en tvangsmulkt på 30.000 kroner per dag frem til Onrail får tilgang til verkstedet. I et brev sendt til CargoNet uttrykkes det bekymring for samfunnssikkerheten, og at manglende vedlikehold av togmateriellet kan få alvorlige konsekvenser for både personelltransport og varer.

Onrails administrerende direktør Henning Aandal er kritisk til hvordan statlige selskaper kan bryte loven for å hindre konkurranse. Han påpeker at Onrail har pådratt seg ekstraordinære kostnader på over 30 millioner kroner siden blokkeringen startet for to år siden.

Aandal advarer mot risikoen for monopolføring dersom Vygruppen og CargoNet presses til å kvitte seg med konkurrenter. Han understreker at fokuset må være på å flytte gods fra vei til bane, i stedet for å bekjempe konkurransen.

Vygruppen har fått frist til 26. mars for å komme med kommentarer til varselet, og ifølge konserndirektør for marked og kommunikasjon, Marius Holm, bestrider de det rettslige grunnlaget for SJT sine vedtak. Holm argumenterer for at CargoNet opererer som en kommersiell aktør på linje med Onrail, og ikke som en leverandør av verkstedtjenester.

Situasjonen forverrer seg ytterligere når Vygruppen mener tvangsmulkten kan true deres forretningsmodell og den generelle godstogvirksomheten i Norge, siden de blir pålagt å operere som infrastrukturleverandør, noe de mener de ikke har hverken myndighet eller ressurser til å håndtere.

Som jernbanesektoren er i en tid med klima- og bærekraftsutfordringer, er det uhyre viktig at jernbanemarkedet forblir rettferdig og stabilt. Dersom situasjonen ikke løses snart, kan vi stå overfor betydelige konsekvenser for transportsektoren i Norge.