Innsikt i Volkswagens designfilosofi

Når det kommer til de små, men viktige detaljene som kan redusere luftmotstand og forbedre drivstofføkonomien, ligger bilprodusentene alltid i forkant av utviklingen. Dette gjelder også for Volkswagens eksperter, som i et nylig intervju delte sine tanker om prioriteringene deres.

Innfelte dørhåndtak? Ikke med VW!

Volkswagen har bestemt seg for ikke å implementere innfelte dørhåndtak i sine biler.

"De tar opp plass i dørene og gjør dem tykkere. Nettogevinsten for rekkevidde er maksimalt noen hundre meter, så det er ikke noe vi vil prioritere," sier Waldemar Maister, utviklingssjef ved Volkswagen i Wolfsburg.

Kamera kontra speil - VW holder fast ved tradisjonelt design

Maister mener at vanlige utvendige sidespeil fortsatt er den beste løsningen. "Selv om vi har eksperimentert med kameraer, er det minimalt å hente. Kameraet bruker energi, er dyrere enn speil, og mange bilførere synes de er ubehagelige å bruke. Studier viser at speil gir bedre dybdesans, noe som gjør det enklere å vurdere avstander," forklarer han.

Aerodynamikkens betydning for drivstoffbesparelse

Ifølge Maister utgjør luftmotstand 42 prosent av bilens energiforbruk. Resten av forbruket avgjøres av vekt, drivlinje og rullemotstand. Karosseriets form er kritisk og står alene for 47 prosent av luftmotstanden, mens hjulbuene bidrar med 31 prosent.

Støy og detaljer som gjør en forskjell

VW vurderer også en rekke andre elementer for å redusere støy og forbedre aerodynamikken. For eksempel kan vindusviskere plasseres under panserkanten for å forbedre strømmen av luft, men kostnaden ved å implementere et vannavvisende lag på frontruten, som kan eliminere behovet for viskere, er høy.

Overganger mellom frontruten og karosseriet kan også gjøres glatte, men dette kan skape støy ved å presse regnvann til vinduene.

SUV-er - en utfordring for aerodynamikken?

Maister peker på at motoriserte spoilere og fjæringssystemer faktisk kan bidra til bedre aerodynamikk, men disse løsningene er for kostbare for Volkswagen. Dessuten - SUV-er utgjør en stor utfordring for aerodynamikkingeniører.

"Bilkjøpere har i de siste årene overveldende valgt SUV-er. Dette er vi ikke glade for. En lav front er best for aerodynamikken," avslutter Maister.