Innføring

2024 ble nok et bemerkelsesverdig år for shipping, hvor ratene i gjennomsnitt steg med 6 prosent sammenlignet med 2023, og endte 40 prosent over gjennomsnittet for de siste ti årene. Men ikke alle segmenter opplevde vekst; både tank og gass så en nedgang i ratene, mens tørrbulk og tankfraktrater steg henholdsvis med imponerende 21 prosent og hele 48 prosent i 2024.

Nybestillinger og flåtekapasitet

Med økt inntjening har redere vært aktive i å bestille nye skip, og hele 7 prosent av flåtekapasiteten ble bestilt i løpet av året. Dette er høyest siden 2014! Likevel, dette var langt fra rekordnivået fra toppåret i 2007, hvor nye bestillinger utgjorde hele 23 prosent av flåten.

Endringer i skipstyper

En viktig endring i 2024 var sammensetningen av skipstyper som ble bestilt. De mest betydningsfulle bidragene kom fra bil-, container- og gass-segmentene. Tørrbulkskip utgjorde kun omtrent 5 prosent av nybestillingene, og dette er faktisk lavere enn det gjennomsnittlige årlige bestillingsnivået de siste ti årene. Byggingen av bil-, container- og gassskip er betydelig mer kompleks enn for tørrbulkskip, noe som skaper utfordringer i skipsverftens produksjon.

Økende etterspørsel og prisvekst

Skipsverftene har opplevd en økning i etterspørselen etter komplekse fartøy, som har ført til at verdens skipsverftkapasitet fylles opp raskere enn normalt. Nybyggprisene har steget ytterligere 6 prosent i løpet av 2024, som allerede var på veldig høye nivåer. Ved året slutt var priser høyere enn noensinne før, noe som vekker bekymring i bransjen.

Kapasitetsutfordringer

Selv om produksjonen har økt, er kapasiteten fortsatt mye lavere enn etter den store bestillingsboomen mellom 2003 og 2008, da leveranser utgjorde omtrent 8 prosent av flåten – nå er tallet bare rundt 4 prosent. Global handel må derfor opprettholdes for at den nylige utvidelsen ikke skal bli en langsiktig trussel for shippingsektoren. Med skipenes forventede levetid på 25 år må cirka 4 prosent av flåten skrapes årlig.

Fremtidige utviklinger

Det er flere spennende utviklinger som kan påvirke shipping fremover. Den kinesiske økonomien virker svak, noe som kan skape utfordringer for global shipping. I tillegg er en betydelig del av flåten aldrende, spesielt innen tanksegmentet, der flere skip opererer på lånt tid. Markedet følger nøye med på hva som skjer etter Donald Trumps gjeninnsettelse som president, samt de nylige sanksjonene mot russisk oljeproduksjon. Usikkerheten rundt Irans skyggeflåte og muligheten for en gjenåpning av Rødehavet er også faktorer som skaper forventning.

Konklusjon

For de neste månedene ser det ikke ut som 2025 vil bli kjedelig i shippingmarkedene. Den kombinerte situasjonen av eldgamle skip og usikkerhet i geopolitikken kan føre til store endringer. Et nytt spennende shippingår er i ferd med å ta form!