Det ser ut til at 2024 har blitt et strålende år for shippingindustrien! Med en gjennomsnittlig økning på 6 prosent i ratene fra 2023, ble ratene hele 40 prosent høyere enn gjennomsnittet fra de foregående ti årene. Selv om enkelte segmenter som tank- og gassfrakt opplevde en nedgang, økte ratene for tørrbulk og tank med imponerende 21 og 48 prosent henholdsvis.

Den solide inntjeningen har ført til at redere har bestilt flere skip enn på lenge, med rundt 7 prosent av flåtekapasiteten bestilt i løpet av året, noe som er det høyeste siden 2014. Til sammenligning var toppåret 2007, da hele 23 prosent av flåten ble bestilt. Det er en tydelig vekst, men fortsatt langt fra rekordnivåene.

Når vi ser på hvilke typer skip som har blitt bestilt, er det tydelig at bil-, container- og gassfrakt dominerer, mens etterspørselen etter tørrbulkskip er lavere enn gjennomsnittet de siste ti årene. Dette er bemerkelsesverdig, særlig fordi bil- og containerskip er langt mer kompliserte å bygge enn tørrbulkskip.

Det er viktig å forstå at produksjonen ved skipsverft kan måles på ulike måter, men aktørene i bransjen ser ofte på lastekapasitet. Det er imidlertid vanskeligere å bygge visse typer skip, noe som fører til at det kreves mer verftskapasitet for komplekse fartøy. I 2024 så vi en ytterligere økning på 6 prosent i nybyggprisene, noe som allerede er på høye nivåer.

Selv om skipsverftsproduksjonen nå er høyere enn før, ligger den fortsatt under nivåene etter boomperioden 2003-2008. I denne perioden nådde leveransene, målt i «compensated gross tonnage», hele 8 prosent av den globale flåten, mens vi nå er nede i omtrent 4 prosent.

Med tanke på at den globale handelen forventes å være stabil, utgjør ikke den nylige utvidelsen av skipsverftskapasiteten en langsiktig trussel for shipping. Skip har en forventet levetid på 25 år, så 4 prosent av flåten må skrapes hvert år, noe som tilsvarer dagens nybyggingskapasitet.

Det kommende året vil by på mange dramatiske endringer. Den kinesiske økonomien ser svakere ut, noe som gjør shipping mer usikkert. Samtidig er en stor del av flåten gammel, spesielt i tanktransportsektoren. Markedet følger spent med på hvordan situasjonen vil utvikle seg etter Donald Trumps tiltrædelse som president, spesielt etter at vi nylig fikk en ny runde sanksjoner mot russisk oljeproduksjon og -eksport. Usikkerheten rundt Irans flåte, som kan operere fritt, er også en bekymring. Samtidig er det muligheter for at Rødehavet kan åpnes igjen.

På kort sikt ser ikke 2025 ut til å bli kjedelig for shippingmarkedene, og på lengre sikt ser skipsverftskapasiteten fortsatt ut til å være under kontroll. Alt i alt, fantastiske nyheter for shippingsektoren, og vi gleder oss til hva fremtiden vil bringe!