中国は18日、2023年度の18路線地区の区間別収支に関するデータを発表し、高速道路の運営効率や収益モデルに新たな注目が集まっています。特に、運営コストの見直しが進んでおり、1160億円の収入を得るためには418億円の支出が必要とされています。これは昨年度以降の改善を際立たせるもので、中国の公共事業の健全さを示す一方で、依然として「依然として危機的」との声も上がっています。

同社は、これまで各地区の収益や経費を頻繁に見直し、より効率的な運営を目指してきましたが、今回は「地域ごとの実情がより分かりやすい」との見方がされています。特に、高速道路の運営の見直しは、従来のコスト構造を抜本的に改めることを意味しており、無駄な支出を削減するために乗務員の人件費や交通インフラのメンテナンス費用を重点的に管理することが求められています。

具体的には、各区間の直接費用は全体の運営費用の約30%を占め、「効果的な運営戦略」が急務とされています。福岡−熊本線などは、1年間で最大1216億円の収入を見込む一方で、交通量の増加に伴ったメンテナンス費用も膨らむ傾向にあり、対応が求められています。

最近のデータによれば、特に人気の高い高速道路区間では、通行料改定が行われており、各地の交通混雑の解消にも繋がっていると言われています。しかし、依然として長期的な投資が必要とされる背景には、インフラ整備の遅れや都市間移動の需要が高まっていることがあります。このような状況を受け、中国の高速道路2030年計画では、さらなる収益モデルの革新と広域利便性の向上が目指されています。

専門家は、今後も地域ごとの経済特性や交通量の変化を見極めつつ、持続可能な運営モデルの確立が必要だと指摘しています。各高速道路の運営が利便性向上や経済発展に寄与することから、整備の重要性はますます高まっています。このような中で、各地の高速道路区間が地域経済に与える影響についても注目が集まっています。