Kína egy drámai esemény után, amikor márciusban egy Xiaomi által gyártott önvezető autó halálos balesetet szenvedett, jelentős szigorítást vezetett be az önvezető autók szabályozásában. Az Ipari és Informatikai Minisztérium szerdán tartott találkozója során, ahol közel 60 autógyártó képviselője volt jelen, új irányelveket adtak ki a jármű reklámozásával kapcsolatban.

Ez a döntés széleskörű aggodalmakat váltott ki a járműbiztonság terén. A balesetben a Xiaomi autója kigyulladt, miután 97 km/h sebességgel egy betonoszlopnak ütközött, mindössze néhány másodperccel azután, hogy a vezető visszavette az irányítást a fejlett vezetéstámogató rendszertől (ADAS).

A minisztérium megerősítette a találkozó lényegét, és közölte, hogy a járműgyártóknak tavaly februárban közzétett új követelményeknek megfelelően kell eljárniuk. Ezek a követelmények a távoli szoftverfrissítésekre vonatkoznak az intelligens és összekapcsolt járművek esetében.

Az új szabályozás értelmében a gyártók már nem tesztelhetik és fejleszthetik távvezérléssel az ADAS rendszereiket az ügyfeleknek leszállított autókon, engedély nélkül. Mostantól a megbízhatósági ellenőrzéseket el kell végezniük, és az ehhez szükséges engedélyt is be kell szerezniük.

A találkozón a Huawei is részt vett, amely ADAS rendszereket szállít számos autómárkának, köztük az Audinak is Kínában.

A verseny a gyártók között az ADAS rendszerekkel felszerelt új modellek piacra dobására fokozódik. Az "okos vezetés" egyre fontosabbá válik a világ legnagyobb autópiacán, különösen a brutális árral küzdő piaci környezetben.

A BYD, a piacon elérhető legjobban teljesítő gyártó, februárban vörös határt húzott, amikor 21 megfizethető modellt mutatott be 10 000 dollár alatt, mind ingyenes "okos vezetés" funkciókkal.

Más gyártók, köztük a Leapmotor és a Toyota is követik a BYD példáját, és hasonló, megfizethető járműveket vezetnek be.

A szabályozók emellett az elektromos járművek akkumulátorainak követelményeit is szigorítják a tűz- és robbanásveszély csökkentése érdekében. Elemzők figyelmeztetnek arra, hogy a szigorúbb szabályozás növelheti a költségeket, és lassíthatja a technológiai fejlődés ütemét.

Ezek a változások azonban felgyorsíthatják a hosszú ideje esedékes konszolidációt Kína járműiparában, amely a túlkapacitás miatt küzd.