A fuvarozók hangosan nevettek, amikor felvetettem, hogy Mohács felé haladnak. Az az útvonal 40 kilométerrel hosszabb lesz, mint az M5-ösön, ami hatalmas pluszköltséget jelent. A forgalmazó cégek versenyeznek egymással, és nincs olyan cég, ami ennyit kerülne, mert ez túlságosan megdrágítaná számukra a szállítást – nyilatkozta egy névtelenséget kérő logisztikai szakember a Telexnek Lázár János nyilatkozatával kapcsolatban a Mohácsi Duna-hídról.

Lázár információ szerint a Vajdaság Mosolya nevű szerbiai autópálya bekötése, valamint a nemzetközi kamionforgalom M6-os autópályára terelése miatt van szükség a Moháccsal látszólag a semmibe vezető, 389 milliárd forintba kerülő új Duna-híd megépítésére.

A miniszter hivatkozása alapján a híd megépítése után a Balkánról Nyugat-Európába tartó kamionok egy része a horvát A3-as és a magyar M5-ös helyett az M6-os autópályán közlekedhet. Szerinte ez jelentős adóbevételt jelent az államnak, amely régen szenved a 50 milliárd forint évente keletkező veszteségtől az alig használt M6-os autópályán.

A cikket követően több vélemény is érkezett, amely szerint Lázár magyarázatát érdemes fenntartásokkal kezelni. A Magyar Közlekedési Klub például úgy véli, hogy „sűrreális mesét költött az ÉKM a mohácsi luxushíd köré”, emellett feltételezik, hogy itt teljesen más motivációk játszottak szerepet, és az ÉKM utólag „kölcsönzött” nemzetközi kontextusba ágyazott mesét a beruházás indoklására.

Lázár János 2023 végére bejelentette, hogy körülbelül 300-320 milliárd forintból új hidat építenek Mohácsnál. A közbeszerzést a Szijj László cége, a Duna Aszfalt nyerte nettó 295 milliárdos ajánlattal, ami az államnak bruttó 389 milliárd forintos költséget jelent. A projekt részeként a Mohá csnál épülő hidat, amely két sávos lesz, nyugati irányba egy két sávos úttal kötik be az M6-os/M60-as autópályához.

Ezzel párhuzamosan zajlik egy másik projekt is: Hercegszántónál, ahol az 51-es főutat elérve lebontják a mostani határátkelőt, és helyette egy 16 sávos, teherautók és buszok átkelésére is alkalmas határátkelőt építenek. A miniszteri utasítás szerint úgy tűnik, hogy az 51-es főút is két sávosított lesz, ezzel gyorsforgalmi út épülne a határig.

A kérdések sorra merülnek fel, elég csábító a projekt, de a megvalósítása több dologtól is függ. Elsőként az, hogy a szerb állam képes lesz-e megépíteni a vajdasági gyorsforgalmi utat, amelynek első szakasza Zomborig 2026-ra fejeződne be.

A másik aggasztó tényező az, hogy miért lenne éri a nagyobb út melletti települések lakóinak ezt a híd melletti kapcsolatot használni – a környék viszonylag ritkán lakott, leggazdagabb város Zombor mindössze 50 ezer fővel. Emellett a fuvarozók számára is nagy kérdés, hogy miért használnák az új M6-os autópályát, amikor az M5-ösön kapható a rövidebb út Szerbia felé.

Végül, rengeteg kérdés marad a sík keresztmetszetű út megépítésének alternatívái közt is, mindenütt az M0 és az M1 szakaszai nem válnak tehermentesebbé a terheltté vált hidak miatt. Az egész projekt mögött egyértelmű politikai indoklás húzódik meg: a Duna Aszfalt és Szijj László haszonszerzési lehetősége, ami miatt több építkezés leállt az elmúlt években.