A Volkswagen 2001-ben mutatta be a tizenkét hengeres W12-es motorját, amely először az Audi A8-ban debütált, majd a Bentley autóiban is megjelent. Ez a motor nemcsak az autóiparban, hanem már repülőgépekben is használt felépítéssel rendelkezik, ám a Volkswagen sikeresen kicsinyítette le a méreteket, így a motort egy viszonylag kompakt helyre tudják beszerelni. Az elrendezés felülről nézve az alábbiak szerint alakul: Az első változat 5998 cm³-es hengerűrtartalommal rendelkezett, amely 420 lóerős (309 kW) teljesítményt nyújtott 6000-es fordulatszámon. Maximális nyomatéka figyelemre méltó 550 Nm, már 3000-es fordulatszámtól. A motor hengerenként négy szeleppel működik, összesen 48 szeleppel, és a sűrítési arány 10,7:1 volt, ami hozzájárult a hatékony égési folyamatokhoz. Az üzemanyag-ellátást egy fejlett, többpontos elektronikus befecskendező rendszer biztosítja, amelyet a Bosch Motronic ME7.1.1 vezérlőegység irányít.

A Bentley és az Audi karrierje összefonódik

Teljesítménye a Bentley Continental GT esetében már 560 lóerő, és 2024-re a Bentley Batur modell esetében elérheti a lenyűgöző 750 lóerőt. 2015-ben a W12-es motort teljesen átdolgozták, amely három évet vett igénybe. A több mint 100 ezer legyártott motor mindegyikét kézzel szerelték össze 2600 alkatrészből, egyenként hét óra alatt.

Bár a tervezés mérnöki bravúrnak számít, a W12-es motorok előbb-utóbb szervizbe kerülnek. Azok számára, akik nem sajnálják a pénzt egy ilyen bonyolult erőforrás karbantartására, a javítási folyamat drága mulatságnak bizonyul. A motorhoz való hozzáférés érdekében az első lökhárítót, a hűtőt és az összes elválasztó panelt le kell szerelni, ami jelentős költségeket jelenthet a tulajdonosok számára.

A W12-es motorral szerelt Audi A8 motorfelújítása a költségek tekintetében komoly extrapolációt kíván meg. A frissítés már a nulláról épül fel, a végső számla pedig elérheti a 3,5 millió forintot. Ez az összeg egy jóval olcsóbb, hagyományos V8-as dieselmotorral szerelt Audi A8 árának többszöröse, így figyelembe kell venni, hogy mennyit ér ez a luxus!

A javítás oka az olajkör hibája volt, amelyet egyes dugattyúk állapota is jelezhetett. A jármű körülbelül 110 ezer kilométert futott, és a tulajdonosok előtt le a kalappal, hogy a bontó helyett inkább a felújítást választották, így megőrizve a német autó egyik legszebb példányát az utakon.

Ez a motorfelújítás nem csupán egyéni személyautó, hanem egy szimbolikus utalás is a prémium autós kultúrára, amelyet sokan álmodnak, és aminek karbantartása felvetheti a kérdést: megéri-e a luxus ára?