A dizájn forradalma: Alfa Romeo 145 és 146

Az Alfa Romeo 145 és 146 új stílust hozott a márka életébe, éles vonalaikkal és figyelemre méltó részleteikkel. Míg a bevállalós 145 szinte mindenkit lenyűgözött, a konzervatívabb 146-os praktikus megjelenésével a Volkswagen Golf legfőbb riválisává vált.

Olasz ízlés és amerikai bátorság

Az olasz dizájn legendáit idézve, Walter da Silva, aki a nyolcvanas évek végén vette át az Alfa Romeo stílusának irányítását, újraformálta a brandet. Az általa tervezett csodák, mint a 166-os és a 156-os, az Alfa Romeo virágzását mutatták, de nem feledhetjük Chris Bangle életbevágó szerepét sem, aki formatervezői pályafutását a Fiatnál kezdte.

Technikai újítások és formatervezési kihívások

Az 145-ös és 146-os modellek közös alapokra épültek, hiszen az Alfa Romeo a Fiat és Lancia modellekkel közösködött. Az eredetileg Lancia Delta generációnak szánt 145-ös végül a Fiat Tipo alapjaira épült.

A két karakter: 145 és 146

Az Alfa Romeo 145 különleges karakterét ék alakú orra, kis fényszórói és sportos megjelenése adja. Ezzel szemben az 146-os inkább a praktikumra helyezte a hangsúlyt, ahogy a tervezőcsapat szándéka volt.

Dinamikus alkalmazkodás a piaci igényekhez

A 145-ös bevezetése után a cég gyorsan reagált a piacra, és 1992 áprilisában bemutatta az 146-ost is. A két autó bemutatója között csupán hónapok teltek el, ami a közös műszaki alapok miatt volt lehetséges.

Motorválaszték és teljesítmény

Az Alfa Romeo kínálata változatos motorokkal rendelkezett. A legkisebb motor 1,4 literes bokszermotor volt, míg a csúcsmodell, a sportos 145 Quadrifoglio egy 2.0 Twin Spark motorral büszkélkedett 155 lóerővel és lenyűgöző teljesítménnyel.

A végső mérleg: siker vagy kudarc?

Az Alfa Romeo igyekezett a maximumot kihozni a Tipo alapjaiból. A 145-ös gyártása 2000 decemberében befejeződött, összesen 221 037 példány készült, míg az 146-osból 233 295 darabot gyártottak. E modellek öröksége nemcsak a számokban, hanem a rajongók szívében is él.