Le Norges Automobil-Forbund (NAF), équivalent norvégien de l'ADAC allemand, organise deux fois par an un test d'autonomie et de recharge des véhicules électriques, particulièrement en Norvège, le marché où les voitures électriques sont les plus répandues. La dernière édition, réalisée en hiver 2024, a confronté les véhicules à des conditions climatiques extrêmes avec des routes verglacées et des températures variant entre -2 °C et -10 °C, des conditions que certaines régions de France pourraient également rencontrer à l'avenir.

Les Norvégiens ont choisi de ne pas se fier uniquement aux chiffres d'homologation WLTP, souvent basés sur des tests à 23 °C, bien loin des températures hivernales réelles. Pour cette raison, le NAF a mis en place des tests rigoureux pour obtenir des données plus pertinentes sur l'autonomie des véhicules en hiver.

Lors de ce test, une trentaine de véhicules ont été soumis à un protocole sur deux jours, avec le premier test consistant à rouler jusqu'à épuisement des batteries en partant de 100 % de charge. Chaque kilomètre parcouru a été minutieusement enregistré grâce au GPS, permettant d'établir un classement sur la base de l'autonomie véritable des voitures pendant des conditions hivernales.

Parmi les résultats, on note que la Tesla Model 3, en version Grande Autonomie Propulsion, a affiché des performances assez surprenantes. Bien qu'elle dispose d'une efficacité remarquable aux températures plus clémentes, elle a montré une consommation de 14 kWh/100 km dans le froid, ce qui, bien que pouvant sembler élevé, reste compétitif pour une berline dans ces conditions. Ce qui est frappant, c'est que malgré une baisse d'efficacité par rapport aux tests WLTP, la Model 3 continue de surpasser la plupart des concurrents, y compris des SUV dont la conception moins aérodynamique rend leurs pertes d'autonomie plus significatives.

Il est également intéressant de noter que la Polestar 3 a montré des performances similaires en matière d'autonomie par grand froid, soulignant que plusieurs modèles peuvent offrir une expérience satisfaisante même dans des conditions climatiques extrêmes. Cependant, cette étude a également mis en évidence que les puissances de charge varient considérablement d'un modèle à l'autre, ce qui peut affecter le temps de recharge et l'efficacité globale de ces véhicules.

Finalement, ce test du NAF est essentiel non seulement pour les consommateurs norvégiens, mais également pour les potentiels acheteurs en Europe, qui cherchent à comprendre comment les voitures électriques fonctionnent réellement lorsqu'ils sont confrontés à des conditions climatiques difficiles. Les données recueillies pourraient influencer les décisions d'achat et peut-être même orienter les stratégies futures des fabricants face à une clientèles de plus en plus exigeante.