Venäjän varjolaivasto

Venäjän varjolaivasto, joka koostuu aluksista, joiden avulla kierrellään kansainvälisiä pakotteita ja öljykaupan rajoituksia, on huomattavasti suurempi kuin aikaisemmin on arvioitu. Tallinnan teknillisen yliopiston meriliikenteen professori Ulla Tapaninen varoittaa, että nykyiset pakotteet eivät ole riittäviä ja että aluksia tulisi sanktioida paljon enemmän.

Öljyn myynti ja hintakatto

Vuonna 2022 länsimaat asettivat öljylle hinnan ylärajan 60 Yhdysvaltain dollarille barrelilta. Tapanisen mukaan tämä hintakatto on osoittautunut tehottomaksi: "Venäjä myy öljyään kalliimmalla hinnalla, ja varjolaivasto kuljettaa tätä kalliimpaa öljyä". Hän arvioi, että jopa 95 prosenttia Venäjältä vietävästä öljystä on myyty hintakattoa korkeammalla.

Todellinen alusten määrä

Tutkimukset ovat paljastaneet, että EU:n pakotelistalla on vain noin 80 varjolaivaa, mutta Tapanisen mukaan todellisuudessa aluksia, jotka kuljettavat Venäjän öljyä varjolaivoina, on satoja, ehkä jopa kolmisen tuhatta. Osa näistä aluksista toimii täysipäiväisesti, kun taas toiset tekevät öljykuljetuksia keikkaluontoisesti.

Ympäristöriskit kasvavat

Tapaninen korostaa, että varjolaivaston toiminta on erityisen huolestuttavaa, koska Venäjä rahoittaa sotaa Ukrainassa suurelta osin myymällä fossiilisia polttoaineita. Euroopan parlamentin arvioiden mukaan Venäjä saa raakaöljyn viennistä noin 12 miljardia dollaria kuukaudessa.

Onnettomuudet ja lainsäädäntöongelmat

Lisäksi on nostettu esiin ympäristöriskit, jotka liittyvät vanhoihin ja huonokuntoisiin laivoihin. Varjolaivaston alukset ovat olleet mukana useissa onnettomuuksissa, kuten Gibraltarin salmessa ja Kiinan edustalla. Tapaninen huomauttaa, että alueet, joissa nämä alukset operoivat, voivat olla alttiina ympäristönsuojelulakien kiertämiselle.

Lainsäädäntö ontuu

Lainsäädäntö ei ole pysynyt mukana muuttuneessa maailmassa, ja nykyiset kansainväliset määräykset eivät riitä vastaamaan varjolaivaston aiheuttamiin ongelmiin. Hyvän esimerkin tarjoaa Eagle S:n tapaus, jossa alusta voitiin ottaa kiinni Suomen aluevesillä. Tapaninen pelkää, että kaapelivahingoista korvauksen saaminen tulee olemaan Suomelle äärimmäisen vaikeaa, koska varjolaivat vaihtavat usein omistajaa ja lippuvaltioita, mikä complicates insurance arrangements.

Tulevaisuuden skenaariot

Pidä huoli ympäristöstä ja tuoreista uutisista: onko koko maailman taloustilanne vaarassa, jos Venäjän varjolaivasto kasvaa edelleen? Tulevaisuuden skenaariot saattavat olla hurjempia kuin uskot!