Katrinantien rekkaparkin tulevaisuus uhattuna

Helsinki-Vantaan alueella on noussut suuri huoli, sillä noin 4500 ammattikuljettajaa uhkaa menettää elintärkeän lepopaikan Katriinantiellä. Yrittäjä Jarno Kankaan neuvottelut Vantaan kaupungin kanssa maavuokrasopimuksen jatkamisesta ovat pysähtyneet.

Vantaan kaupungin vaatimukset aiheuttavat ongelmia

Vantaan ympäristökeskus on asettanut vaatimuksia jatkolle, mukaan lukien yli miljoonan euron investointi alueen asfaltoimiseen ja öljynerotuskaivojen rakentamiseen. Tämä on aiheuttanut epävarmuutta, sillä alue tarvitsee nopeasti tilaa kasvavalle toimitilarakentamiselle.

Ainoana taukopaikkana toimiva rekkaparkki tarvitaan

Katriinantien rekkaparkki on toiminut viimeiset kolme vuotta pääkaupunkiseudulle suuntaavien kuljettajien ainoana taukopaikkana, jossa on tarvittavat palvelut, kuten vessat ja suihkut. Siellä voi levätä 60 rekka-autoa kerrallaan, mutta nyt tilanne on kriittinen.

Kuljettajien huoli kasvaa

Varkautelainen kuljettaja Niko Pelkonen kertoo, kuinka rekkaparkin sulkeminen vaikuttaisi hänen työntekoonsa. Hän sai juuri viimeisen paikan lepoparkista, jonne hän saapui yöllisen työrupeaman jälkeen. "Ilman tätä paikkaa joudun pysäköimään muita reittejä pitkin, mikä tekee työstäni paljon haastavampaa," Pelkonen sanoo.

Tauon merkitys ja tiukat säädökset

Raskaassa liikenteessä taukopaikkojen merkitys on elintärkeä. Jos ajotunnit täyttyvät, on lain mukaan pakko pysähtyä. Tämä tarkoittaa, että ammattikuljettajien on löydettävä turvallinen ja laillinen pysäköintipaikka, tai he voivat saada sakkoja.

Tarve paremmille taukopaikoille

Rekkakuljettajien etujärjestö Rahtarit ry:n puheenjohtaja Juha Nyberg on jo pitkään varoittanut taukopaikkojen puutteista Suomessa. Hän korostaa, että Euroopassa onnistutaan tarjoamaan kunnollisia palveluja markkinaehtoisesti, kun taas Suomessa tarvitaan yhteiskunnan rahoitusta, jotta huoltoketjut pysyvät toiminnassa.

Vantaan kaupungin ongelmat kaavoituksessa

Vantaan apulaiskaupunginjohtaja Tero Anttila myöntää, että kaupungilla on ristiriitaisia tavoitteita, ja tilanne on vaikea yhteensovittaa. Vaikka kaupungin maankäytön suunnitelmat vaativat isompia liiketiloja, raskaan liikenteen taukopaikkojen tarve kasvaa jatkuvasti.

Mitä seuraavaksi?

Kaupungin on tarkoitus kehittää Klaukkalan rekkaparkki, mutta kaavoitus etenee hitaasti. Nyberg korostaa, että tarvitaan pysyviä taukopaikkoja, jotta rekkakuljettajat voivat suorittaa työtään turvallisesti ja ongelmitta.

Katrinantien rekkaparkin tulevaisuus on yhä avoin, ja kuljettajat odottavat toiveikkaina ratkaisua, joka varmistaa heidän levon ja työrauhan.