Renault Captur, joka on juuri kokenut faceliftin toiseen sukupolveensa, on vihdoin saapunut Suomen markkinoille. Tämä B-segmentin katumaasturi on ollut merkin myyntimenestys Euroopassa, mutta minkälaisia muutoksia uusi malli tuo mukanaan?

Uuden Capturin muotokieli on säilyttänyt osia aikaisemmasta mallista, mutta nähtävissä on myös vahvoja viittauksia Renaultin tuoreempiin malleihin. Kookkaat ajovalot on yksinkertaistettu ja automaski on saanut modernin ilmeen Renaultin uusilla logoilla. Takavalot ovat nyt kirkkaammat, mikä tuo autolle raikkaamman ilmeen.

Mielenkiintoista kyllä, lataushybridiversio on poistunut valikoimasta. Renaultin mukaan tämä johtui sekä teknologian monimutkaisuudesta pienessä autossa että Euroopassa vain vähäisestä kysynnästä lataushybrideille. Vain 1,5 % kyseisestä kokoluokasta kuljetetuista autoista on ollut lataushybridejä.

Uuden mallin myötä Capturista löytyy nyt myös hybriidi, jonka varustetasolle on tuotu ensikertaa "esprit Alpine" -merkintä. Tämä tarkoittaa, että Capturissa on urheilullisia elementtejä, vaikkakin urheilullisuus ei vielä riitä täysin Alpinen tasolle.

Auton sisätilat ovat käytännössä samat kuin aiemmassa mallissa, ja tuumasuuruiset vanteet toimivat tyylikkäänä lisänä. Vaikka Renault on rakentanut autojaan viime aikoina entistä nautinnollisemmiksi ja tasapainoisemmiksi, Capturin ajodynamiikka ei täysin ylitä odotuksia. Ohjaus ja tuntuma ovat vain keskinkertaisia, ja kotimaisten teiden töyssyissä Captur oirehtii hieman levottomuutta.

Erityisesti moottoritiellä kulku ei ole yhtä sujuvaa kuin voisi toivoa. Pikkuauton luonteeseen kuuluva ketteryys on, mutta samalla on havaittavissa jousituksen lyhytliikkeisyys, mikä tekee ajamisesta vähemmän miellyttävää pitkillä matkoilla. Rengasmelu on kohtuullista, mutta asfaltin laatua ja renkaan kokoa ei voi täysin jättää huomiotta, kun arvioimme matkustusmukavuutta.

Hybriidiversion 145-hevosvoimainen voimalinja on toimiva, ja sähkömoottorin tarjoama vääntö tekee lähtönopeudesta erinomaisen, mutta ohituskiihtyvyys ei ole kaikkein paras, mikäli nopeudet nousevat yli tietyn rajan. Kulutuksessa Captur yltää kuitenkin kohtuullisiin lukemiin: moottoritiellä kulutus on kuusi litraa satasella, mutta taajama-ajossa se pudottaa alle viiteen litraan käyttämällä hybriditekniikkaa.

Viihdejärjestelmään on lisätty suomalaista makua Angry Birds -pelin muodossa, mikä on loistava tapa piilottaa autoilun lisäksi myös viihdettä. Valitettavasti järjestelmässä esiintyy vielä bugeja, kuten puhelimien yhdistämisen hitautta ja käyttöliittymän poukkoilua, joten Renaultilla on vielä kehittämistä tässä asiassa.

Kapiteulin ulkonäkö on uudistuksen myötä saanut nykyaikaisemman ilmeen, ja se sulautuu hyvin Renaultin muuhun mallistoon. Ajettavuudeltaan Captur on varsin miellyttävä, mutta ongelmat kilpailijoihin verrattuna ovat selviä. Suuremmat mallit, kuten Megane ja Scenic, tarjoavat verrattuna Capturiin paremman ajokokemuksen ja laadun. Voidaan kuitenkin sanoa, että Captur on kivan näköinen, käytännöllinen ja kohtuuhintainen valinta, jolla on edelleen markkinoilla bongattavia etuja.

Hinta alkaa alle 24 000 eurosta, ja mallit nousevat yli 31 000 euroon lisävarusteiden myötä. Tämä tekee Capturista kilpailukykyisen valinnan pienten katumaasturien segmentissä, vaikka odotukset ovatkin kohdistuneet korkealle kilpailijamarkkinoilla.

Tuomio: Captur on kiva auto, mutta se ei välttämättä ylitä kaikkia odotuksia, varsinkin verrattuna Renaultin muihin mallisarjoihin.