Ensi yönä sää Itämerellä muistuttaa dramaattisesti M/S Estonian kohtalokkaana yönä tapahtunutta uppoamista.

Suomenlahdella tuulet puhkovat jopa 20 m/s, ja puuskat saattavat nousta 25 m/s. Tuuli oli syyskuussa 1994 Estonian traagisen onnettomuuden aikana 18-20 m/s.

Ilmavirtojen nopeus vaikuttaa aaltojen korkeuteen, mutta myös tuulen suunta sekä se, kuinka pitkään tuuli vaikuttaa veden pintaan, ovat tärkeitä tekijöitä.

Ensi yönä Suomenlahdella merkitsevä aallonkorkeus arvioidaan olevan jopa neljä metriä, mikä tuo mieleen Estonian tuskalliset tapahtumat.

Syyssateet ja voimakkaat tuulet

Ilmatieteen laitoksen päivystävä meteorologi Eveliina Tuominen varoittaa, että tulevat yöt tuovat mukanaan syksyn ankarimmat sääolosuhteet. Jo nyt Suomenlahdella tuuli liikkuu noin 15 m/s, ja sen on ennakoitu voimistuvan yötä kohti.

Vaikka säät eivät ole poikkeuksellisia verrattuna talvisiin olosuhteisiin, voimakkaat myrskyt aiheuttavat aina huolta, erityisesti merimatkoilla.

Miesten on äärimmäisen tärkeää, että laivamme on turvallisia.

Perjantaina Itämerellä kulkee esimerkiksi Helsinki-Tukholma-reittiä M/S Silja Symphony. Tallink Siljan viestintäjohtaja Marika Nöjd kertoi Iltalehdelle, että laivoja valmistellaan voimakkaita tuulia varten.

Kauppojen hyllyiltä poistetuista tuotteista voidaan väittää, että niiden suojaaminen kelmulla on vakavat määrät. Laivamiehistö kaataa astiat turvallisesti ja varmistaa, että kaikki on kunnossa ennen matkan alkua.

Kapteeni omistaa viimeisen päätöksen tehdä muutoksia matkan aikana, mukaan lukien kurssin muuttamisen tai nopeuden hidastamisen.

"Laivat on tehty kestämään", Nöjd vakuuttaa, ja lisää, että Tallink Siljan laivoilla ei ole ennakoitu erityisen suuria myrskyjä yölle.

Nöjd on työskennellyt yhtiössä noin 12 vuotta, ja hänen uransa aikana voimakkaiden tuulien takia ei ole kertaakaan jouduttu perumaan matkaa.

"Ahvenanmaan ympäri tuulet ovat usein voimakkaampia prosesseissa, mutta me haluamme tehdä kaiken turvallisesti", Nöjd sanoo.

Hyödynnetään huonoimmat olosuhteet

Kapteeni voi hidastaa vauhtia tai muuttaa suuntaa, jotta laivan keinuminen voidaan minimoida. Äärimmäisissä tilanteissa käytetään myös evävakaita säilyttämään vakaus.

Nöjd ehdottaa, että matkustajien kannattaa ottaa matkapahoinvointilääkkeitä jo ennen matkaa, jos he ovat herkkiä merisairaudelle.

Matkustajat voivat myös valita hyttinsä huolellisesti; keskelle laivaa sijoittuvat hytit ovat yleensä tasaisimpia ja vähemmän keinuvia.

"Vähiten keinuntaa on autokannen alapuolella ja keskiosassa olevissa hyteissä. Jos joskus heikommastakin hyttiluokasta voi olla hyötyä", Nöjd huomauttaa.

Muistamme Estonian uhreja

Matkustaja-autolautta Estonia upposi 28. syyskuuta 1994, ja tänä yönä, 30 vuotta myöhemmin, muistoa kunnioitetaan. Nöjd kertoo, että Tallink Siljalla miehistöt ja laivat voivat halutessaan muistaa Estonian uhreja omalla tavallaan.

Hänellä ei kuitenkaan ole tietoa siitä, onko kukaan miehistöstä erityisesti muistanut Estoniaa purjehduksilla. "Emme ole kysyneet siitä, mutta kunnioitamme jokaisen laivan omaa päätöstä," Nöjd lisää.

Estonian uppoaminen on jäänyt historiaan yhtenä vakavimmista laivaonnettomuuksista, jossa 852 ihmistä menetti henkensä ja 137 pelastui. Tämä muistuttaa meitä aina merimatkojen riskeistä ja turvallisuuden tärkeydestä.