Eagle S -öljytankkerin varustamon asianajaja Herman Ljungberg on joutunut median eteen oikeudessa antaakseen lausuntoja tapauksen tiimoilta. Hänen persoonallisuutensa paljastui mielenkiintoiseksi ja hän esitti vahvoja näkemyksiä merioikeuden käytännöistä.

Ljungberg korosti, että varustamo ja sen miehistö ovat syyttömiä tilanteeseen, ja kritisoi sitä, että tällaisia tapauksia on ylipäätään käsiteltävä tällä tavalla.

– Hän kertoi, että kaapelirikkoa, joka aiheutti aluksen takavarikon, on tapahtunut hänen uransa aikana useita kertoja ilman dramaattisia seurauksia. Asianajaja halusi kuitenkin käsitellä tapausta avoimesti Helsingin käräjäoikeudessa, mutta oikeus päätti sulkea käsittelyn yleisöltä.

– Tilanteessa ei ole mitään valtionsalaisuuksia, vaan tämä on normaali merioikeudellinen tapahtuma, joka on mennyt hieman yli pelaamisen rajojen, Ljungberg sanoi.

Oikeus ei kuitenkaan suostunut Ljungbergin vaatimuksiin, ja öljytankkerin takavarikko pysyy voimassa. Asianajaja vaikutti pettyneeltä päätökseen.

Poliisin näkemyksen mukaan alus on tällä hetkellä Suomen alueella ja oikeus päättää sen tulevaisuuden.

Ljungbergin mukaan suomalaiset viranomaiset ovat suorittaneet aluksen kaappauksen, mikä ei hänen mielestään ollut lain mukaan hyväksyttävää. Hän piti sitä vakavana oikeudellisen kehityksenä, joka herättää kysymyksiä kansainvälisistä suhteista ja yhteistyöstä.

– En ole saanut tietoa päätöksistä, jotka ovat johtaneet aluksen siirtämiseen Suomen vesille. Tämä on periaatteessa kaappaus, hän tähdensi.

Mikäli kaapelirikko olisi tapahtunut Suomen vesillä, takavarikko olisi Ljungbergin mukaan voitu pitää laillisena, mutta koska se tapahtui kansainvälisellä merialueella, asia on monimutkainen ja herättää kysymyksiä. Hänen mielestään olisi ollut tarpeen, että Cookinsaarten rekisteriviranomaiset olisivat olleet mukana selvittämässä tilannetta.

Asianajaja myös kritisoi medioita, jotka eivät ole kysyneet syitä aluksen haltuunotolle. Hän painotti, että ollessaan oikeusvaltiossa, päätöksille pitäisi olla selvät perusteet.

Lisäksi Ljungberg edustaa varustamon ohella myös aluksen miehistöä ja heidän rahdin omistajiaan, mutta ei kommentoinut heidän henkilöllisyyksiään tarkemmin. Hän vakuutti, että omistajat eivät ole venäläisiä, mikä tuo lisää mielenkiintoa tapaukseen.

– Jollain aikavälillä tämä voi aiheuttaa ristiriitoja, mutta tällä hetkellä ykkösprioriteetti on, että miehistölle saadaan apua, hän sanoi.

Ljungberg ei ole päässyt vielä vierailemaan aluksella, sillä miehistöä ei ole päästetty maihin. Ainoastaan yksi jäsen on voinut poistua alukselta hoitoon.

Situatio on ollut kriittinen, ja asianajaja oli aiemmin huolissaan miehistön hyvinvoinnista. Nyt hänen mukaansa tilanne on parantunut huomattavasti.

Traficom voi myös määrätä varustamolle velvollisuuden korjata aluksen mahdolliset vauriot, ja Ljungberg valotti, että varustamo on pohtinut, voisiko alus jäädä pysyvästi Suomen aluevesille.

– Kyllä, ollaan harkittu, että pitäisimme tunkkinne täällä, hänen sanansa viitannee aluksen mahdolliseen tulevaisuuteen Suomessa.

Ljungbergin mukaan torstaina järjestetty satamavalvontatarkastus ei sujunut ongelmitta. Sertifikaattien siirto Vantaalla ei mennyt oikein, mikä otti omansa aikaa tilanteen selvittämisessä.