El futuro del transporte ferroviario en la cuerda floja

Maxima tensión en el Ministerio de Transportes mientras se aproxima la llegada de los primeros trenes de la nueva flota de Cercanías y Rodalies de Renfe, con un lanzamiento previsto entre finales de este año y principios de 2026. Esta nueva flota, diseñada para elevar la fiabilidad del servicio, enfrenta un oscuro pronóstico debido a un sobrecoste de 400 millones de euros que inquieta a los fabricantes Alstom, Stadler y CAF.

La amenaza del incumplimiento de contratos

Más de 400 trenes están comprometidos en este macroprograma de renovación de flota, y los gigantes industriales reclaman urgentemente soluciones a unos meses de iniciar las entregas. Sin un acuerdo viable, el ritmo del contrato se verá comprometido, según diversas fuentes cercanas a las negociaciones entre las empresas y el ministerio. Aunque Renfe ha confirmado los diálogos, ha declarado que "no hay novedades que compartir por el momento".

Un problema que no es nuevo

Este complejo asunto se remonta a 2020, año en que comenzó el programa de renovación. A pesar de las evidentes desviaciones de costos provocadas por la pandemia y la invasión rusa de Ucrania, se continuaron realizando pedidos hasta 2023. Los fabricantes exigieron un reequilibrio a través de una revisión de precios, que finalmente fue concedida, pero tras tres años, la situación sigue estancada.

Situación desesperante para los fabricantes

Los ejecutivos de Alstom, Stadler, y CAF enviaron una carta conjunta en noviembre al ministro de Transportes, Óscar Puente, quien ha estado recibiendo a los representantes de estas empresas. En un giro inesperado, las alertas se intensificaron cuando se descubrió que Renfe y el ministerio están contemplando maneras de aliviar la carga de 116 millones de euros impuesta a Talgo por retrasos en la entrega de trenes.

Iniciativas y futuro del sector ferroviario

Óscar Puente ha defendido la importancia del ferrocarril como "piedra angular de un sistema de transporte eficiente y descarbonizado" durante un estudio reciente sobre el sector ferroviario español. Para 2026, se espera que Renfe incorpore dos nuevos trenes por semana, con un enfoque especial en Cataluña y Madrid.

Una solución urgente es vital

Los nuevos modelos llevan semanas en pruebas de seguridad, tracción, frenos y otros aspectos cruciales. Además, Renfe ha requerido a cada fabricante que estime los costos adicionales debido a la pandemia y la guerra en Ucrania. Esta situación ha derivado en facturas millonarias y diversas fórmulas de cálculo.

Un reto a la calidad del servicio ferroviario

La renovación de más del 50% de los trenes regionales y de Cercanías es esencial para asegurar la calidad del servicio en todo el país. Las últimas inversiones significativas por parte de Renfe ocurrieron entre 2005 y 2007, lo que hace crucial la llegada de estos nuevos trenes si España desea mantenerse entre las operadoras de trenes más avanzadas de Europa.