El Hyundai IONIQ 5, presentado al mercado en 2021, se destacó por su diseño futurista y su innovador sistema de carga ultrarrápido de 800V, inigualable en su segmento. Sin embargo, a pesar de las versiones mejoradas que incluyen baterías de mayor capacidad y la poderosa versión N, las ventas han caído en picado. Pero, ¿qué está sucediendo?

Actualmente, el IONIQ 5 ofrece hasta cuatro variantes: tres normales, que incluyen un modelo de entrada con un motor de 170 CV y una batería de 58 kWh que permite 384 km de autonomía, una versión intermedia con un motor de 228 CV y 507 km de autonomía gracias a su batería de 77 kWh, y un modelo de tracción total con dos motores que entrega 325 CV y 454 km de autonomía.

La cuarta opción es la versión N, un verdadero monstruo de 650 CV diseñado para el rendimiento y circuitos, equipada con una batería de 84 kWh que ofrece 448 km de autonomía. Sin embargo, la versión estándar aún no cuenta con esta nueva batería, lo que podría mejorar su autonomía y equipamiento en el futuro.

Sorprendentemente, el IONIQ 5 ha tenido ventas muy bajas en España. Hasta la fecha, solo se han matriculado 300 unidades en todo el país, lo que equivale a un promedio de 30 unidades al mes. Este descenso es notable comparado con los 42 unidades mensuales en 2022 y las 429 en su lanzamiento en 2021.

Estadísticas de Ventas del IONIQ 5 en España:

- 2021: 429 unidades - 2022: 916 unidades - 2023: 504 unidades - 2024 (enero-octubre): 301 unidades

¿Por qué está luchando el IONIQ 5 en el mercado español?

El factor principal parece ser su elevado precio. A menudo, el primer contacto de un cliente con la marca es a través de su sitio web, donde el configurador presenta un cuadro de precios confuso que prioriza promociones, haciendo que el precio real sea difícil de discernir. La versión más accesible, de 58 kWh, se anuncia a un atractivo precio de 30.090 euros, pero este valor es engañoso, ya que incluye un descuento de 19.010 euros que es complicado de entender.

Sin este tipo de promociones, el precio real comienza en 48.520 euros, lo que resulta desalentador para muchos consumidores. La variante intermedia con batería de 77 kWh sube a 52.070 euros, y la más potente con dos motores alcanza los 65.260 euros. Comparado con alternativas como el BYD Atto 3, que ofrece 420 km de autonomía por 37.990 euros, o el Tesla Model Y que comienza en 44.490 euros, la diferencia es abismal.

Además, algunos usuarios han reportado problemas con el configurador del IONIQ 5, señalando errores en la visualización de precios entre distintas versiones. Este tipo de inconvenientes podría estar contribuyendo a que los compradores se sientan confundidos y desanimados.

En resumen, aunque el Hyundai IONIQ 5 es un coche eléctrico altamente competitivo y atractivo, su falta de ventas podría atribuirse a una combinación de precios poco claros, una gestión comercial deficiente y una competencia feroz en el mercado. ¡Hyundai necesita actuar rápido si no quiere perder aún más terreno en el sector de los eléctricos!